Page 67 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

第三章 捷運供電系統變電站與 配電室之規劃設計

( 二 ) 變壓器構造

1. 鐵心：採用高導磁率之冷軋延方向性矽鋼片，疊積完成之鐵心表面另以特殊樹
脂塗裝，以防溼氣及腐蝕，鐵心採用足夠強度之夾件及螺絲固定，腳鐵以束緊

帶束緊，以降低噪音，鐵心以外之固定夾件均有防銹處理。
2. 高壓及低壓線圈：均採用電氣用銅導體，絕緣皆以相同材質之特殊玻璃纖維樹
脂強化，並在全自動化的高真空狀態下分別施行模鑄，成型後，高壓線圈實施

局部放電測試，以確認不含任何空穴或氣泡，使之擁有最佳之電氣和機械特性，
高低壓線圈的中心軸管與上下夾件間，以附彈性的樹脂支持物固定，以吸收線
圈的膨脹與收縮，高低壓線圈的絕緣材料，樹脂皆以 F 級絕緣材料及相同的製

程製造，因此高低壓線圈的絕緣都為 F 級。完成之高、低壓繞組，具備有防潮，
不易燃，不助燃，無毒氣產生及自動滅火等特性。於低壓側裝置溫度感溫子，
做為保護變壓器的裝置。高壓側繞組，除了引出接頭外，帶電部分以耐熱絕緣

被覆。低壓側繞組的接線接頭以銅匯流排方式引出固定於上部夾件，並附軟銅
帶提供低壓側之 busduct 連接。變壓器之高壓側備有在無電壓，無電流狀態下，

可調整電壓之分接頭，此等分接頭引出於繞組表面，以便在切斷電源後（無電
壓狀態下）可切換調整分接頭電壓。有溫度電驛，以提供警報裝置及跳脫 RMU
上之 LBS 或 CB。

3.2.3 750V DC 系統介紹

3.2.3.1 系統介紹
每個牽引電力變電站設有兩座 12 脈波整流變壓器組，其輸出方式採用並聯模式，以獲
得平穩之 24 脈波之直流系統，進而降低整體系統之諧波含量。750V 直流系統由 22kV/589V

3000kW 變壓器、整流器、直流輸入開關箱、直流饋電開關箱、負回流盤、隔離開關盤組成。
為了避免雜散電流對軌道沿線之地下金屬管路造成腐蝕影響，軌旁設有雜散電流回收導線，

連接至各 TSS 之負回流盤內之洩流二極體，以回收洩漏至大地之雜散電流。

3.2.3.2 安全連鎖
高運量系統 750VDC 牽引供電系統之設備元件含有機廠隔離開關（DDS）及主線隔離開

關（MDS）設備，其均為無載之隔離開關，不具消弧能力，因此在上述開關投入之前，必須
事先將主高速斷路器 HSCB（P1 或 P2）及上游之 22kV 氣體絕緣斷路器 GCB OFF。DS 及上
游 GCB 在 CLOSE 狀態，主 HSCB 才能 CLOSE。中運量系統主線供電分段點為負載啟斷開

關（LBS），主要設置於間隙變電站及主線牽引動力分段點等位置，負載啟斷開關有消弧能
力，可在有載狀況下操作。

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