Page 205 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

第九章 捷運供電系統 SEM 設計審查

五、柴油引擎發電機室

( 一 ) 簡介：當台電系統發生區域性大規模停電時，致捷運各主變電站無法正常供電，
使各車站無電力可用，為滿足緊急狀況下之電力需求，則於系統內適當地點設置

一台或兩台容量為 1,000kW 或 1,500kW 不等之柴油引擎發電機，以提供緊急時各
車站維生性負載及該區段隧道內通風及照明需求。系統柴油引擎發電機乃藉由行
控中心內的電力控制員透過電力遙控系統（簡稱 PRC）下達啟動訊號將 380V 發

電機經 380V/22kV 升壓變壓器，提供 22kV 電力供各車站緊急用電，為配合上述
緊急供電需求，除需安裝發電機組外，尚需配置升壓變壓器、日用油槽、儲油槽、

開關盤及相關發電機控制盤等。
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( 二 ) 空間：約 10m（L）×10m（W）×4.5m（H）；後續中運量系統則調整為約 100m（寬
度至少 10m）。

( 三 ) 重量：1,000kW 約 9,650kg。（中）2,000kW 約 141,000kg。
( 四 ) 開孔：為符合系統配電電壓等級，需將發電機之 380V 輸出電壓，經 380V/22kV
變壓器升壓，再藉由 22kV 開關盤（RMU）傳輸電力至各車站，提供系統緊急用

電，故於該室預留 1 個約 700mm（L）×300mm（W）開孔，供電力電纜引接至
22kV 開關盤使用；另為考量狀態／控制訊號傳輸路徑，則預留 1 個約 500mm（L）
×300mm（W）開孔；再者為解決發電機引擎排煙問題，需預留 2-250ϕ 套管，便

於裝置排煙管；且於設計階段亦需事先規設儲油槽之加油管路徑，一般以 50ψ 套
管為加油管設計標準。

( 五 ) 其他：為因應柴油引擎發電機高散熱需求，於土建設計階段需考量其進風及排氣
路徑，若發電機組引擎冷卻系統採非分離式散熱器型冷卻方式，則於該設備房與
外間之牆壁上需預留 1 個約 2,000mm（L）×2,000mm（W）開孔，作為發電機引

擎於運轉時產生之熱氣經散熱器（Radiator）傳送至室外；若發電機引擎冷卻系統
採分離式型冷卻水塔系統，則於發電機組與冷卻水塔間需預留進水管及出水管之
路徑。另為考量發電機進場安裝路徑，則須預留 1 個 3,000mm（W）×2,500mm

（H）可拆式面板。再者於設備房內亦須規劃 1 個約 2,200mm（W）×6,000mm（L）
×150mm（H）混凝土基礎座，當作柴油引擎發電機組安裝所需之基礎槽鐵埋設

空間，如照片 9-3-3。

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