Page 200 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

臺北市政府捷運工程局

9.2.6 SEM 圖 Cat-C 階段

當機電系統標決標發包後，各機電系統廠商需套繪檢核 SEM Cat-B 圖是否符合其需求或
有無遺漏，若發現與其需求不符或有額外的要求時，系統廠商可提出書面審查意見予機電系
統工程處（簡稱 SEMPO）核定。機電工程師應就機電系統廠商所提需求進行審查，如果合

理且可行，則予以接受；若機電系統廠商所提意見不適切，SEMPO 應將本局審查意見與系
統廠商進行協調整合。當 SEM Cat-B 圖納入所有機電系統廠商之土建需求及彼此各標間沒有
爭議時，則可製作成 SEM Cat-C 圖，土建施工標廠商再據以繪製成現場土木施工圖。此階段

機電工程師需考量項目如下所示：
一、檢核供電廠商設備擺設位置及方式是否適當。

二、檢核供電廠商設備散熱值是否符合原設計環控通風量。

三、檢核供電廠商所提之樓地板開孔、牆面開孔及預埋管件尺寸、數量、位置是否適當。
四、檢核供電廠商規設有無預留未來延伸線接續性。

五、檢核供電廠商所設計電纜鋪設是否符合 NEC Code 規定。

六、吊掛式分電盤、接線箱等設備不可貼牆安裝。

第三節 供電系統與土木之界面規設

9.3.1 主變電站（BSS）

捷運主變電站內主要設備包括 161kV 氣體絕緣開關設備（簡稱 161kV GIS）、兩台
161/22kV 油浸式主變壓器、數組 22kV 開關盤組、二台主變電站用 22kV/380V 低壓樹脂模鑄
式輔助變壓器、電池及充電機組、諧波抑制設備、柴油引擎發電機、交流及直流配電盤、電

驛配置盤及電力遙控系統之匯集箱（簡稱 MC）、遙控外站箱（簡稱 OC）等設備所組成。
為確保供電可靠度、穩定度，捷運主變電站係由台電引接兩回路 161kV 交流電壓至主
變電站內 161kV GIS；而在捷運初期路網高運量 BSS 內之油浸式 161/22kV 主變壓器為因應

捷運需求，於構造係採特殊設計，每台主變壓器內有兩組雙繞組變壓器，分別供應 SSS 及
TSS 所需系統用電。再者主變電站裝設有柴油引擎發電機組，以滿足緊急狀況下之電力需

求，提供緊急時各車站維生性（Vital）負載及隧道內通風及照明需求。此外另設置有諧波抑
制設備，可藉以減少系統諧波成分，提高系統電力品質。BSS 架構如圖 9-3-1。後續中運量
之 161/22kV 油浸式主變壓器，則仍採一般標準雙繞組變壓器設計。

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