Page 155 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務
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第七章 捷運供電系統雜散電流分析
第二種降低負回流路徑電阻之措施為每隔一段距離施作跨軌連接措施，將上下行軌在電
氣上連接一起，以並聯方式達成降低負回流回路之等效電阻，並確保負回流回路之電氣連續
性，這些措施在臺北捷運系統之相關軌道、號誌、供電之規範均有規定。
第三種降低負回流路徑電阻之措施為降低各牽引動力配電室之間距，因為可藉由降低正
電饋線及負回流路徑長度，達到降低負回流軌道電阻之效果，使得牽引電流在軌道所產生之
電位降減低，而達成減少雜散電流洩漏量。當牽引動力配電室之位置與捷運車站一致，則可
有額外降低雜散電流洩漏之效果，其係因電聯車在加速離站時所需之電流最大，此時因距離
牽引動力配電室很近，負電流回流路徑很短，放在軌道所形成之電位降亦不高，而可降低雜
散電流洩漏。理論上，各車站均設置牽引動力配電室不失為降低雜散電流的良好措施，惟增
設過多之牽引動力配電室，涉及地下車站開挖大小等相關問題，經濟效益為須考量之課題。
7.2.2.2 增加鋼軌與大地間洩漏路徑之電阻
從前述簡單雜散電流公式可知，增加軌道與大地間之洩漏電阻值是非常有效的降低雜散
電流洩漏量方法。藉由軌對地電阻值的提高，依歐姆定律，軌道對大地之洩漏將可降低，在
實作上有下述措施：
一、增加軌對地電阻值
目前由於軌道絕緣材料之進步已經可使軌對地電阻要求提高，但仍須定期執行軌道維護
及量測工作，以防止軌對地電阻降低。
二、使用非接地（Ungrounded）或二極體接地（Diode-grounded）的負回流回路設計。
三、將機廠區之軌道與主線區之軌道電氣隔離
主線區之鋼軌與機廠區之鋼軌電氣隔離，如此可增加主線在此局部地區之軌對地電阻，
同時亦可達到防止主線上之鋼軌電壓加到機廠區之軌道上，避免雜散電流往機廠區集中，達
到改善機廠地區雜散電流之效果。
四、捷運主線之適當分段
將主線於正電及負電加以適當分段，可避免鋼軌長度過長而使整體軌對地電阻值降低，
而達到改善雜散電流之效果。在系統規設上，一般不同路線之鋼軌須加以適當電氣隔離，即
是為避免總體軌對地電阻之降低。
第三節 雜散電流之監測
7.3.1 雜散電流監測措施
一般監測雜散電流方法為：
一、 測量結構物對參考電極之電位，該電位差大小與變化情形可用來評估結構物受雜散電流
影響程度。
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