Page 159 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務
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第七章 捷運供電系統雜散電流分析
圖 7-4-3 EN50122-2:2010，Annex A2 建議的測量方法
（本圖係仿照 EN50122-2:2010，Annex A2 繪製）
7.4.2 利用列車牽引電流作為工作電流之方法
臺北捷運團隊在執行相關軌道測量工作時，觀測到捷運每天晚上接近收班時段，在很長
的區間僅有單一列車運行時，仍有不小的負軌電位值。因此有了利用列車的牽引電流作為工
作電源的想法，選擇在部分沒有列車佔位的區間，測量其負軌電位分布，再搭配我們可容易
測量的軌道本身單位長度電阻值時，也能經由計算而估計測量區間的軌道對地電阻值如圖
7-4-4。
主要操作核心，係在夜間收車時刻，以沒有牽引變電站的車站作為中間車站的三個車站
區間，在區間內無列車的時間片段，由牽引電流的負回流產生近乎直線分布的負軌電位數
據。於這三個車站的軌道過電壓保護設備安裝記錄器擷取其負軌對地電位與 GPS 接收器，
送出的 PPS 訊號，而兩端車站的月臺末端各派一位觀察員，攜帶可讀取時間至秒的 GPS 接
收器（或配備 GPS 接收器的運動手表），精確記錄上下行列車進入與離開量測區間的時間，
以利事後能分隔出沒有列車佔位在待測軌道區間的時段。此軌對地電阻量測作業每次需動用
至少五位人員（三位在各車站 OVPD 設備盤裝設監看記錄器與 GPS 接收器，兩位在兩端車
站月臺記錄列車進出區間時間）。
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