Page 158 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

臺北市政府捷運工程局

這個方法的概念基本上就是電阻計的原理，軌對地電阻以單位長度電導來看之計算公式

如下：
G=I /（L×V）

G：是單位長度之軌對地電導值（S/kM）；
I：在所進行測量軌道區段，從電源端注入軌道的電流值（A）；
V：在所進行測量軌道區段，所量測之軌對地之電壓，其為電源通斷前後之差值（V）；

L：是所進行測量軌道區段之長度（kM）。
上述方法通常較常使用於尚在鋪軌階段時的捷運系統工程，由軌道標施工廠商進行測
量，測量完成後再進行各軌道段之連續焊接工作，一旦軌道進行焊接電氣連續，交付系統廠

商之後，便不易有區隔適當隔離段之量測環境；故一般來說，即使主線軌道設有某些號誌用
途之 IRJ，可對其進行適當拆線，以利進行軌道對地電阻之測量，但因為相關拆卸線路較為
複雜，且涉及號誌系統線路，恐會影響營運風險，故較不普遍適用於營運後之捷運系統。

不過目前就新建的捷運系統，可採額外針對軌道於固定間距設置絕緣接頭，再以跨接電
纜用螺栓連接至軌道的方式維持電氣連續，作為連續性之負電回流用途，可在捷運系統營運

後，有定期檢測軌道對地絕緣的需要時，只要將各指定地點之跨接電纜拆除，即可區隔出一
段軌道隔離區段，而可對其直接以上述之測量方法量測軌對地絕緣品質，完成測量後的線路
復舊工作，也較為單純及簡易。

另 1 個方法敘述於附錄 A2 中，如圖 7-4-3。通常是針對軌道為長電氣連續段，軌道上無
透過 IRJ 分隔成區段措施之情形。測量方法為選定一段測量區間，如圖 7-4-3 中的 A，B 兩

點之間的軌道段，在此軌道段的中間地點，在此點與大地之間連接電源，注入電流，記錄該
注入電流點之電源線電流大小 I 及軌道電壓大小 V ，並同時須在 A，B 兩點執行流出該軌
PS
PS
道區間之電流測量 I 及 I ，以及相關之軌對地電壓測量 V 及 V ，接著一樣是利用歐姆定
A
A
B
B
律的原理，假如我們能知道該區間的總體軌道電壓 V ，以及找出該區間的對地電流洩漏值
K
I ，那麼該區間之軌對地電阻值 R=V ／ I 。換算該區間之單位長度對地電導值：
K
K
K
G=（1/R）/L =（I /（V × L））
K
K
L 為該測量區間的長度。
此處，V 可以取電源點、A 點及 B 點之各所記錄電壓的平均值來作為該區間的軌道電
K
位代表值，亦即，V =（V +V +V ）／ 3。而該區間對地電流洩漏值 I =I -I -I 。而 I 及 I B
B
K
A
PS
K
PS
B
A
A
之測量，通常得借助於能圈夾鋼軌可量測直流電流的特殊電流勾表，例如 swain meter 公司
（https://swainmeter.com/）的攜帶式電流勾表。

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