Page 153 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

第七章 捷運供電系統雜散電流分析

三、增加大地與地下金屬結構物間之電阻。

四、增加地下金屬結構物本身之電阻。

7.2.2 雜散電流之防制方法

二極體接地系統著重於收集電流回收，屬早期雜散電流防制觀念設計，而目前主流雜散
電流防制觀念則著重於防止電流洩漏，故直流電負電端亦與大地絕緣，不連接二極體，但軌

床內之結構鋼筋仍作為電氣屏蔽網使用，此種系統稱為非接地系統架構，新建捷運系統已普
遍採用此種非接地系統架構（如高雄捷運、機場捷運、環狀線、臺中捷運等）。另中運量
文湖線部分，文湖線各牽引動力配電室負電端無洩流二極體，基本上可歸屬為非接地系統架

構，惟因木柵機廠與主線無電氣隔離，其動物園站附近負電端有直接接地，故中運量屬單點
接地系統架構較為特殊設計之考量。
抑制雜散電流之改善方案，分就各路線說明如下：

一、 針對文湖線部分，因文湖線之軌道過電壓限壓裝置（Voltage Limiting Device，以下簡稱

VLD）動作電壓設定僅為 50VDC，在實際運轉上，軌道電壓卻常有超過 50VDC 情形，
致使各車站 VLD 有頻繁作動情形，且極易經常性長時間閉鎖，使軌道長時間處於接地
狀態，則連同動物園站之直接接地，造成軌道有兩處以上接地情形，因而產生明顯雜散

電流。其改善方式，為 VLD 避免發生長時間閉鎖，以調升動作設定值降低 VLD 動作頻
次，已可有效抑制現有雜散電流。

二、 環狀線起之後續路網，均採非接地架構，機廠軌道與主線軌道電氣隔離，且軌道上之
VLD 設備均按而非接地系統架構，通常搭配 VLD，依國際標準，軌道電壓以不超過
120V 為原則，故規設系統應以正常運轉狀態下，VLD 不會作動，只在遇有非預期過電

壓情形（例如發生正電接地故障），才因應作動，且在正電故障情況以外情形之作動應
為偶發短暫性可復歸，而非經常性或經常性閉鎖。原則上，應該避免發生軌道同時兩點

接地情形，在興建及營運階段，則須注意維持軌道保持良好對地絕緣，並監測 VLD 設
備有無異常動作情形，如此，應可有效抑制雜散電流產生。

三、 臺北捷運高運量系統利用軌床結構鋼筋作為雜散電流收集網，並將各雜散電流收集網電
氣連接，再經由一洩流二極體與直流電負電端連接，同時，洩流二極體亦連接大地，此
洩流二極體僅允許所收集電流單方向流回負電端。前述架構稱為二極體接地系統，臺北

捷運高運量系統均為二極體接地系統。就捷運雜散電流監控部分，由於當管線（或結
構）有受外來電流流進流出時，在管線之電流流入端及電流流出端之管線電位會有偏移
情形，故目前一般評估雜散電流干擾主要方法為監測記錄管線（或站體結構鋼筋）對參

考電極之正電位偏移情形，依相關國際標準 EN50122 及 EN50162 建議，監測電位平均
正偏移量若不超過 200mV，為可接受雜散電流干擾程度。

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