Page 99 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

第二章 文湖線行車監控系統通訊式列車控制（CBTC）技術

該初始化訊息，驗證地點位置與列車組成的資訊。初始化訊息還包括道旁 ATC 指定的列車

無線電位址，車載 ATC 將調整數據無線電至指定位址。
列車初始化一旦成功，區域 ATO 將按照指定路線進行列車自動駕駛，此時，行控中心

控制員即可發出指令，派遣列車至主線進行營運運轉。
列車於機廠外初始化時，過程相同，唯一的差異是行控中心控制員僅需指定列車路線進
行初始化，由於初始化區已設於主線，故無須再指定列車進入主線。

2.5.3 列車移除

移出列車意指從區域號誌無線電系統的登錄名冊中移除列車，並從 ATC 系統資料庫（例
如 RATP、RATO 與中央 ATS 系統），刪除列車的 ID。遇到下列情況時，即有必要移除列車：

將列車從系統移入非號誌系統控制區、將故障列車移出主線之營運服務區、或是在列車聯結
／解聯之前。
就操作順序而言，必須先從 ATC 系統（即 RATP、RATO 及中央 ATS）移除列車，才能

進行列車聯結或解聯的工作，否則系統將發出警訊，此功能可從中央 ATS 人機介面（MMI）
下令完成。

列車主控之 VATC 系統接獲列車移除訊息後，將送出回應給區域 ATP 系統，以證實接
獲移除訊息。RATP 接獲 VATC 的確認，或是在五秒後仍未接獲 VATC 確認時，皆將發出列
車移除訊息給列車之中另一套 VATC 系統，此過程將持續到列車之每一套 VATC 皆接獲移除

訊息為止。

2.5.4 國際運輸協會（UITP）：緊急疏散－啟動車輛內部的緊急
把手

在車廂的每一車門旁，均設有一組車內緊急把手（Interior Emergency Handle, IEH）。每
一車廂有四個，每一車組兩車廂共有八個。車內緊急把手啟動後，其狀態指示將被鎖定。
倘若列車行駛至車站外時旅客使用車內緊急把手，則車載 ATO 系統將開始倒數三分鐘

的時間，在三分鐘內列車行駛到達下個車站，則列車將停在該車站，並維持月臺門開啟的狀
態，直到維修人員重設車內緊急把手啟用指令，或由行控中心控制員遙控發出抑制指令，列

車方能繼續行駛至下一站。列車若未於三分鐘內駛入車站，列車將作動營運煞車停於兩站之
間，此時緊急走道一側的車門將解除鎖定，可由旅客使用車用手動釋放開關（Interior Manual
Release, IMR）開啟車門。

倘若列車於車站內啟動車內緊急把手，月臺側的所有車門都將維持開啟狀態，直到維修
人員重設車內緊急把手啟用指令，或是由行控中心控制員遙控發出抑制指令，才允許列車

移動。
下表 2-5-1 概述了 ATC 對拉動 IEH 的反應措施：

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