Page 104 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

臺北市政府捷運工程局

三、部分 III －木柵及內湖全線

木柵及內湖全線之驗證將在上述兩項測試完成後進行。其中包括：
( 一 ) BR2 尾軌修正部分之功能測試。

( 二 ) 內湖行控中心及木柵與內湖線供電網路之功能測試。
( 三 ) 行車間距測試：至少使用內湖線 48 對雙節車組（48 Married pairs）不含備用雙節
車組，於主線上進行行車間距測試。該測試以最小行車間距（72 秒）接續行駛之

列車操作。本測試連續 3 天 9 小時期間，行車間距平均不得高於 72 秒。

2.6.4 工程驗收

一、完成工程實質完工檢查準備之通知
當廠商完成驗收測試，並提送測試報告，經工程司審查核可後，廠商應於完成實質完工
檢查之準備後，通知工程司。

二、實質完工

本契約為配合二階段通車，及木柵線雙節車組設備更新，實質完工分為三階段。第一階
段為 B2 至 B11 站含內湖機廠及 30 對雙節車組；第二階段為木柵及內湖全線，含 BR2 尾軌
至 B2 站、71 對雙節車組及系統整合測試；第三階段為木柵線 51 對雙節車組設備更新及木

柵備援行控中心。
收到廠商完成實質完工檢驗準備通知後，工程司將安排進行本工程之實質完工檢查。

該實質完工檢查應包括本規範工程項目之檢查、車輛及系統之驗收、系統整合測試報
告、所有應核可的完工文件、所有應核可的營運與維修計畫與手冊，及所有工程之檢驗。針
對此類檢查與檢驗，工程司將提供廠商本工程由該檢查及檢驗所發現的缺失表。

實質完工後，工程司將交由臺北捷運公司進行為期約 2 個月之營運前作業，廠商應提供
所需服務，含人員、設施、消耗品及備品。

三、可用度驗證
本驗證之主要目的，係用以驗證系統可用度是否符合規範值，相關測試程序及重要內容
如表 2-6-1。

木柵及內湖全線通車營運，且完成木柵線 51 對雙節車組設備更新後，經適當調整期，
調整完畢後，應在營運情況下執行連續 8 個月之可用度驗證。廠商應提送可用度驗證計畫，

並經工程司審查核可。驗證應依據下列方式進行：
( 一 ) 驗證車輛包含行駛於木柵及內湖全線的木柵線及內湖線之車輛。惟木柵線原有設
備故障所造成之延誤，不列入可用度之計算。

( 二 ) 可用度驗證過程中，預防檢修應由臺北捷運公司執行，廠商負責檢校。除非工程
司特別核准，否則，可用度驗證或實際設備修復過程中，不得有額外的維修作業。

( 三 ) 可用度驗證應歷經極熱之夏季（七月）及冬季（一月）。

90 91