Page 100 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術
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臺北市政府捷運工程局
表 2-5-1 車內緊急把手啟動狀況表
控制項目 列車停靠車站時啟動 IEH 其他情況啟動 IEH
三分鐘的時間供列車行駛仍未到達車站或啟動
列車移動 車載 ATC 系統禁止列車移動 IEH 時車速小於每秒 0-8 公尺，在此兩種狀況
下列車皆會立即進行營運煞車停住列車
車門控制 自動維持車門開啟 列車完全停住後，解除緊急走道側的車門鎖定
除了在車載 IEH 面板上有顯示外，IEH 啟動的訊息，亦會在中央 ATS 人機介面（MMI）
上告知，行控中心的閉路電視（CCTV）系統，將自動鎖定並播放該車廂的畫面。
一但旅客再作動 IMR，相關警訊將傳送至行控中心，行控中心電腦將下指令切斷列車所
在區域的軌道電力。
車內緊急把手的執行步驟，乃依照國際運輸協會（UITP）的規定進行設計。
2.5.5 測試軌
內湖與木柵機廠的測試軌測試功能，可為全自動操作模式。在行控中心的測試軌操作臺
可以選擇「測試軌」路徑，此時列車將可在測試軌路線（即是模擬車站）兩端自動來回運作
測試。此測試軌操作臺置於行控中心附近之機房內。測試軌的測試將有助於驗證車載號誌系
統的運作，以及其他重要的車輛功能，這些功能包括：列車移動（例如維持車速、停靠車站、
加速／減速）、車門運作、車上通訊（如維修對講機、緊急對講機、廣播、閉路電視）等。
內湖機廠的測試軌操作臺置於維修大樓中；木柵機廠的測試軌操作臺則置於中央控制設
備房。
上述於測試軌操作臺所顯示之測試軌模擬車站包含月臺門之資訊與主線車站所顯示內容
皆相同。
2.5.6 木柵備援行控中心
主要行控中心將設在內湖機廠，旨在賦予行控中心控制員權限，能監控內湖線全線
的所有子系統。這些子系統包括：行車監控系統（ATC）、供電系統（Power Supply and
Distribution, PS&D）、環控系統（Environmental Control System, ECS）、車上語音通訊系統（車
輛 PA 與旅客緊急通訊系統）、電話系統（直撥專線與自動化電話）、車站廣播、閉路電視
與車站旅客資訊顯示系統等。
木柵機廠將設置功能相同的行控中心。木柵機廠的行控中心涵蓋控制員工作站及後投式
大型顯示板（Guideway Schematic Display, GSD），以便行控中心控制員在緊急事故發生時，
能夠從此處監控內湖線全線。該行控中心的功能、機型（電腦、監視器等）和控制伺服器等
皆與內湖機廠相同。
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