Page 97 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

第二章 文湖線行車監控系統通訊式列車控制（CBTC）技術

第五節 系統運轉操作

2.5.1 系統初始化與系統復原

2.5.1.1 系統啟動／全區故障
當個別區域或全區域之 ATP 系統重新啟動開機時，或是區域之 ATP 系統關機時，系統

將無法得知列車在該區域的位置，此時，位於此區域之列車將無法進行自動列車控制。列車
鑑別系統（Train Registry System, TRS）將負責使 CITYFLO 650 號誌系統復原至無人駕駛之
全自動操作狀態。

當發生上述個別區域或全區域之 ATP 系統重新啟動開機時，或是區域之 ATP 系統
關機時，行控中心控制員可從行控中心螢幕選單上，選擇「還原自動分區（Resume Auto
Region）」，系統即可恢復自動駕駛功能。

2.5.1.2 利用備援區域 ATC 設備進行系統復原
啟用中的 ATC 系統若偵測到可能導致關機的故障，即依序進行下列動作。單一故障雖
不影響安全，但是若不切換至備用系統，會影響到設備及區域內的行車監控運作。此點可能

暫時影響到系統性能。故障事件將通報至行控中心系統，並在系統上顯示與登錄。啟用中系
統必須接著切換至備用系統。
區域 ATO 控制設備將自動切換至備用設備，無須控制員介入。欲切換區域 ATP 與 BDR

控制設備，可以直接在現場切換、利用 ATC 機箱的鑰匙開關手動切換、或是在行控中心操
作臺遙控切換。ATC 機箱開關有三個位置：啟用系統「A」、啟用系統「B」或「遙控」。

利用 ATC 機箱開關所選擇的系統，即是啟用中系統。行控中心控制員欲從行控中心螢幕上
選擇啟用系統時，ATC 機箱上的開關必須設在「遙控」的位置。
主要與備用 ATC 設備成對緊併放置，且主要 ATC 所支援的輸入／輸出裝置，備用 ATC

亦全數支援運作。
啟用備用系統後，備用系統將成為管理全區裝置的系統，並將負責所管轄區域之列車

通訊。
萬一區域 ATC 之兩部熱機備援 ATP 系統皆故障，無法繼續進行自動列車保護與運作功
能，此時列車即須由駕駛員進行手動操作，列車方能行駛運作。

2.5.1.3 從基座數據無線電（Base Data Radio, BDR）的故障中恢復正常運作

區域內之基座數據無線電故障時只要切換至備用區域 ATP 系統，整個系統即可持續運
作。欲切換至備用ATP時，可以在區域ATC機箱上直接切換，或由行控中心控制員遙控切換。

2.5.1.4 從列車之車載 ATC 或通訊系統的故障中恢復正常運作

如果列車之車載 ATC 或通訊系統發生故障，行控中心控制員將接獲警訊。一般列車將
進行自動切換備援系統，若失敗，則亦可藉由行控中心控制員以遙控方式將列車控制權交由

備援系統，如果仍無法讓列車恢復正常運作，則列車必須進行初始化作業或停止營運運轉。

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