Page 95 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

第二章 文湖線行車監控系統通訊式列車控制（CBTC）技術

號誌道旁網路部分，利用道旁通訊系統，連結道旁之 ATC 系統（如 RATP、RATO 及行

控中心）並利用資料傳輸系統（Data Transmission System, DTS）傳輸。而 DTS 不僅傳輸號
誌系統資訊亦須傳輸其他系統資訊（如供電、環控）以供監督、控制及資料取得（SCADA）

系統使用，另 DTS 對傳輸之設備都提供複置之通訊線路。通訊系統由各車站至行控中心依
傳輸信號之特性共配置了 ATM (Asynchronous Transfer Mode)、GE (Gigabit Ethernet) 及 SDH
(Synchronous Data Hierarchy) 之通信網路，而號誌之 ATC 系統以使用 ATM 系統為主。

2.4.4 行控中心 ATS 架構

使用雙網路複置備援之設計，重要之控制伺服器、列車控制及資料庫皆屬容錯（fault
tolerant）系統，並皆內含備援處理器和電源供應器。行控中心之 ATS 為一實際之熱機自動

備援（Hot Standby）結構，如有故障時不需以人工方式處理，會自動切換至備援系統。
內湖及木柵備援行控中心皆設置有 5 個控制員席位，並有完整之監控及通訊設備，每個
列車控制操作員之工作站本身及投射式面板（Guideway Schematic Display, GSD）皆不為複

置。但當任何工作站發生故障時，每個操作員工作站都有接管控制及監控之功能。行控中心
ATS 之主要設備，如列車控制、資料庫伺服器、投射式面板和操作員工作站，將被安裝於內

湖及木柵機廠。
主要之行控中心設在內湖機廠，提供中央控制人員監控內湖及木柵全線各子系統的能力
（如圖 2-4-14 及圖 2-4-15），所監控之子系統包括號誌、供電、環控、列車通訊（含列車

廣播及緊急通話系統）、電話系統（含直線電話及自動電話）、車站廣播、CCTV 及車站旅
客資訊顯示系統等。木柵備援行控中心將設置相同功能、相同設備及相同席位之行控中心，
但同一時間僅能由一處行控中心連線監控，行控中心在轉換過程中，相關電腦通訊參數之設

定、電腦連接與網路之設定及電腦重新開機初始化等所需時間約為 4 小時。
行控中心網路：行控中心的 ATS 將利用 Ethernet 網路連接控制員之控制工作站、系統伺
服器和監控螢幕等。

81