Page 93 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

第二章 文湖線行車監控系統通訊式列車控制（CBTC）技術

2.4.2 列車號誌架構

每一營運之列車係由兩雙節車組（Married-pair）而成，而每雙節車組係由兩車所連結。
而每雙節車組都有個別之 ATC 設備，因此每一營運列車之 ATC 設備皆為複置備援之設計。
列車之車上移動數據無線電（Mobile Data Radio, MDR）負責接收資訊傳送給車載

ATP，同時也負責將車載 ATP 資訊發送至道旁設備。車載 ATP 負責使列車能安全之營運（如
列車行進及主線佔據控制），而車載 ATO 負責列車能舒適之行進；另車上亦有些非號誌系
統之車載設備，如 1. 列車管理系統，負責車輛設備之適當監控，如空調系統、車內溫度、

車內煙霧偵測及其他車輛重要設備等。2. 列車通訊系統，負責車輛語音及 CCTV 影像之傳送
等。3. 列車推進系統，依據車載 ATC 之命令負責列車之馬達及反相器（Inverter）等之操作
及控制。4. 車內旅客資訊顯示系統，除負責列車營運現況之資訊顯示外並有路線動態顯示板

及車門開啟指示燈等。
有關車載 ATC 備援系統之操作，當控制之車載 ATC 故障離線時，列車車速將降為零，

此時可透過行控中心操作員或由道旁 ATC 系統自動切換至備援車載 ATC 系統，一旦完成切
換，列車將回復正常自動行駛之功能。若列車以單一對車（2 cars）營運行駛，則車載 ATC
故障離線時即須派遣維修人員至故障列車重新啟動 ATC 系統，ATC 重新啟動後須手動駕駛

通過初始化區（區域邊界、主線區域內及機廠進出廠區皆有相關初始化設備之配置），列車
即可回復正常自動行駛之功能，如果失敗，列車將須手動開回或由另一列車拉回機廠維修。

通訊部分，利用列車與道旁通訊（Train-to-Wayside Communications, TWC）系統，連結
列車與道旁控制子系統；而 TWC 系統是 RF 系統，依據現場實際狀況使用天線或漏波電纜
（Lossy-line-Radiax Cable）Radiax 之展頻調變技術布置詳如圖 2-4-12。

圖 2-4-12 使用漏波電纜（黑色）之道旁通訊

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