Page 90 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

臺北市政府捷運工程局

第三節 中央行車控制原理

平時，自動列車控制系統運作的方式為自動派車和自動路徑設定兩部分。前述已提及，

車站號誌設備室的現場（Local）控制邏輯負責自動設定路徑；而中央行車控制系統則負責
自動派車，使列車維持準點，並在必要時手動設定路徑。以下即藉由「路徑設定」和「派車」

兩項主題介紹中央行車控制之功能。

5.3.1 路徑設定

路徑設定的方法有四種，現場自動路徑設定、遙控手動路徑設定、現場手動路徑設定和

軌旁手動路徑設定。其中只有「遙控手動路徑設定」係由控制中心執行，由於各種設定方法
具有互替性，依序略述如下：

一、現場自動路徑設定
係指現場控制邏輯根據列車近場相關資料自動設定路徑。包括下列四種設定模式：
( 一 ) 中央控制派車路徑之預先近場開通：在各種派車地點，如終點站、主線／機廠轉

換區，和某些袋狀軌（Pocket Track），現場控制邏輯含在列車近場時自動設定路
徑。當列車備妥訊號送出後，中央控制在發車時刻即下令發車。

( 二 ) 終點站路徑之預先近場開通：列車開近終點站前的轉轍區時，現場控制邏輯會根
據終點站操作模式設定路徑，包括維持轉轍器正位（Normal）、維持轉轍器反位
（Reverse）、轉轍器正位／反位交替設定。而終點站操作模式可由中央或現場控

制／維修盤來選定。
( 三 ) 固定路徑之預先近場開通：在主線聯鎖區之路徑平時固定走正位（Normal），所

以現場控制邏輯在列車近場時會自動設定正位之路徑。
( 四 ) 列車識別碼指定路徑之預先近場開通：列車驅近主線／支線分岔點時，現場控制
邏輯會依列車識別碼核對其目的地，並設定路徑。

二、遙控手動路徑設定
係指控制中心的列車調度員自現場控制盤取得操控權後，手動遙控指令取代現場自動路

徑設定，包括四種設定選擇：
( 一 ) 路徑設定／取消路徑設定（Route/Cancel Route）。
( 二 ) 自動禁止／取消自動禁止（Auto Inhibit/Cancel Auto Inhibit）的路徑入口開通，即

對於本應在列車驅近時自動開通之路徑，保留或釋放其開通權。
( 三 ) 轉轍器正反位／取消轉轍器正反位（Switch Normal/Reverse, Cancel Switch Normal/

Reverse），即保留或釋放原應為自動路徑設定導致的轉轍器轉動權。
( 四 ) 跟隨／取消跟隨（Fleet/Cancel Fleet）路徑設定，即在列車通過聯鎖區段後，再設
定同樣路徑，供後車跟隨。

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