Page 85 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

第五章 臺北高運量捷運系統行控中心號誌系統

第五章 臺北高運量捷運系統

行控中心號誌系統

臺北高運量捷運的自動列車控制（ATC）系統（通稱號誌系統），依系統功能區分，可

以概分為自動列車保護（ATP）、自動列車駕駛（ATO），以及自動列車監督（ATS）三項
功能分系統，各項分系統具備功能為：

一、自動列車保護（ATP）系統
可偵側斷軌、偵測列車、保持列車安全間距、強制限速、控制車門以及確保聯鎖區路線

安全等功能。
二、自動列車駕駛（ATO）系統

執行自動調整速度、程式化靠站、自動車門操作、過站不停、滑行 [ 註一 ] 和功能位階 [ 註
二 ] 修正等功能。

三、自動列車監督（ATS）系統
監視列車運轉、提供中央控制、現場控制 [ 註三 ]、調整靠站時間、設定路徑、正確列
車辨識和控制發車，以保持預定行車模式，減少行車延誤影響。

行車控制中心、各車站號誌設備室和司機員調度室間，以及司機員調度室和機廠號誌設
備室間，係以光纖傳達 ATS 訊號。各車站以及機廠之號誌設備室，則利用電纜連接軌旁號

誌設備，以便與列車通訊。藉此 ATS 資料傳輸系統，控制中心得以與各站、機廠、以及線
上列車作命令和狀態信號之傳遞。而中央行車控制（Central Traffic Control, CTC）系統即是
ATS 在控制中心的子系統。

[ 註一 ] 滑行參數為開始滑行距離 s 與最小滑行速度 v。當列車被允許滑行，在駛離車站距離
s 後，速度達到 55kM/hr，即開始滑行；若滑行速度減緩至速度 v 時，即停止滑行，

恢復動力。
[ 註二 ] 功能位階分一、二、三級，列車分別按照速限的 100%、90%、80% 來行駛。準點
時列車以第二級行駛，慢點時可改用第一級行駛以彌補之，早點時則可改為第三級

行駛。

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