Page 87 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

第五章 臺北高運量捷運系統行控中心號誌系統

5. 電力控制員

在每一工作班次，設一位電力控制員，其責任是控制整個系統的電力分配，控
制包含所有經過 TRTS 變電站沿路的點。電力控制員坐於控制檯前控制及顯示

斷路器打開或閉合。
6. 環境控制員
環境控制員有責任控制及監視隧道及車站的環境控制系統。環境控制員須坐在

有視訊顯示器及顯示板的控制檯前，以適當地操控系統及服務。
7. 工程控制員
中央控制室的第二項功能是當作報告中心，以報告如電梯與電扶梯、建築物、

泵及閉路電視等的狀況。有一個工程控制員控制檯，位於電力控制員與環境控
制員座位之旁（中間或後面）。每一個工作班均有工程控制員輪班，其職責隨
日間及夜間而不同。

日間： 工程控制員接收及記錄所有維修及以上所述之設施和設備緊急修理之需求，並指揮各
相關執勤人員（車輛部除外）進行修理。

夜間： 工程控制員負責管制所有軌道及周圍的工程工作，並與列車調度員連絡有關工作車或
其他列車的運行。

第二節 系統架構及設備

5.2.1 中央行車控制系統概述

中央行車控制系統具備自動化之控制功能¸提供控制中心人員監控各線運轉，平時係採
用事先製作好的時刻表執行，並全自動調整列車的運行狀況。基本上，中央行車控制系統無

關維生，但其功能卻關係著整個捷運網路的運轉效率。其自動監控功能包括下列幾項：
一、自動派車

依既定行車時刻表所定時間，自動發出各派車地點之發車指令。並以全自動或手動調節
運轉方式使列車維持準點到站。

二、設定路徑
平時位在車站號誌設備室的現場控制邏輯會自動設定路徑，必要時控制中心亦可手動遙

控，在列車接近聯鎖區岔道前預先設定路徑。
三、監視整體系統運轉狀況

顯示、記錄、分析、及核對全系統之運轉狀況，提供情報給控制中心人員，以採取必要
措施。

四、驗證時刻表
控制中心人員可輸入各種行車時刻表內容，由行車控制電腦分析並比對各項限制參數，

驗證時刻表並啟用之。

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