Page 136 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

臺北市政府捷運工程局

照片 8-2-1 車頂新鮮空氣進氣口

( 四 ) 空氣流動速率
在捷運車輛的空調設計範疇中，空調氣的流動速率也是影響旅客舒適度的重

要因素。空調氣流太小，無法迅速帶離旅客身上的熱負荷，達到車廂舒適之實質
目的；而氣流太大，則造成旅客有過冷的不舒適感，同時也會提高車廂內之噪音

量。
一般而言，空調氣之流速設計範圍大約取決於 0.25m/sec ～ 0.4m/sec 之間，最
能符合人體舒適度之要求。

三、負荷容量之計算
環境中的熱會透過各種途徑滲入車廂空間，若要維持該空間之溫濕度於某一設定控制範

圍內，則必須移除這些滲入的熱，這些熱即稱為空調系統的熱負載；通常，先將各項熱負載
經過縝密計算後，便可決定所需冷凍之噸數及總通風量之大小，再依此結果擬訂出各項設備
之額定容量與適當尺寸。

電聯車空調系統設計中，熱負載亦屬設計參數選定考量之列，其主要來源略述如下：
( 一 ) 車體傳導之熱負載

係指經由車體傳導所產生車內外溫差之熱傳導率，此乃依據車體外殼、隔熱
層、車窗門玻璃與座椅內裝等車身各部分材料之熱傳導率，加以計算求得。
( 二 ) 太陽輻射熱之熱負載

此為針對列車行駛於地面段或高架段時，電聯車車身表面對陽光的反射率與
吸收率，以及車側玻璃區域的穿透率；若為隧道段時，此項熱負載則略而不計。

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