Page 139 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第八章 電聯車空調系統

( 四 ) 冷凝器風扇

冷凝器風扇應為軸流式風扇，其送風量除滿足空調系統設計容量所須之風量
外，尚應加計 20% 之盤管散熱面之垢損率。

風扇應由雙轉速之 3 相交流感應馬達直接驅動，並能於設計容量下連續運轉，
且其排風方向應朝外，俾與車站月臺下方之排風設施相容。
( 五 ) 集液器

集液器

照片 8-3-3 集液器之冷媒高／低液位視窗

集液器應能儲存空調系統內百分之百液態冷媒，其設計及製造應符合 ASME
UPV CODE 之相關規定。集液器應配備冷媒高／低液位視窗（照片 8-3-3），並可
自機廠維修坑直接檢視冷媒液位。

集液器之進、出管路上均應裝設隔離閥，以利維修作業。
但中運量電聯車採一體頂置式空調系統，冷媒管路距離較短又設備配置空間

有限，故無須配備集液器。
( 六 ) 過濾／乾燥器
過濾／乾燥器應為可更換之卡匣式，且其兩端應具隔離閥，以利卡匣式蕊心

更換作業之進行。
( 七 ) 調變電磁閥

調變電磁閥位於蒸發器兩套盤管中的其中一套入口端。
當空調容量需求較小時，調變電磁閥會因消磁而關閉，迫使冷媒只通過其中
一套的蒸發器盤管，以避免冷媒因過熱度不足，而導致液態冷媒進入冷媒壓縮機，

損毀其零件；若環境溫度高於 46 ℃時，調變電磁閥也會關閉，允許僅一套盤管運
作，以免冷媒壓縮機超載。

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