Page 143 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務
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第八章 電聯車空調系統
三、駕駛室空調
臺北捷運僅高運量系統才有具備駕駛室，其駕駛室天花板兩側均應設置出風口，以提供
來自駕駛室端蒸發器之空調氣。出風口應有可供駕駛員操作風量及風向之調節裝置。駕駛室
內之空調風管應視需要加裝增壓風扇，以彌補風管內所需之流量，並確保駕駛室能有足夠的
風量。
回風應自駕駛室／車廂隔門之通風百葉進入車廂中。通風百葉之設計應避免車廂廣播喇
叭與駕駛室麥克風之間，產生回音干擾。
第四節 電聯車空調控制
有關捷運電聯車空調設備之控制，依其需求不同而各有其特性，敘述如下：
一、電力之供應與控制
依臺北捷運高運量電聯車空調系統之設計，設備在正常狀態下運轉時，其所需電力來源
為列車上靜態換流器所供應之三相 380VAC/60Hz 電源；在每一三車組中，均配備有兩套靜
態換流器，分別供應每車兩套空調機組且自成迴路；因此，若三車組中有一套靜態換流器發
生故障時，則各車廂仍應保有百分之五十的空調能力。
當列車喪失主電源時，將立即改由所配備之車載蓄電池，繼續供電 45 分鐘﹙中運量系
統因配合逃生規劃，車載蓄電池則持續供電 30 分鐘﹚，惟此時車廂內僅有通風而無空調，
且概由車外提供百分之百的所需新鮮空氣量，以利車內旅客緊急逃生。
二、車內溫度之控制
車內溫度係由位在回風口處的溫度感應器加以偵測，其偵測溫度訊號將會回傳至空調
PLC（可程式邏輯控制器），再依控制設定程序調變車內溫度；該控制設定可視實際營運狀
況之需求，藉由空調 PTU（可攜式測試單元）設備執行 PLC 各相關控制參數之設定變更，
以提高乘車舒適品質。
當車廂內溫度低於 PLC 設定值時，蒸發器入口處之電磁閥便開始作動，使冷媒無法流
入膨脹閥與蒸發器盤管，而壓縮機與冷凝器風扇雖仍繼續運轉，但終將因冷媒壓力逐漸降至
低壓設定值以下，切斷其電源停止運轉，此時，全車已沒有空調而只有通風。一旦溫度感應
器再度偵測到回風溫度高於 PLC 設定值時，則蒸發器電磁閥、壓縮機以及冷凝器風扇等設
備，又將自動啟動開始空調運轉。
三、車外溫度異常變化之保護
電聯車空調系統無法控制車廂外之環境溫度，因此，必須具備有相關之保護裝置，以因
應車外溫度之異常變化。
( 一 ) 車外高溫保護
1. 當 46 ℃ 車外溫度 56 ℃時
蒸發器盤管入口處之電磁閥將跳脫而關閉 50% 的盤管，但此時冷凝器風扇與壓
縮機等設備，則仍以百分之百容量作正常運轉。
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