Page 144 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

臺北市政府捷運工程局

2. 當車外溫度＞ 56 ℃時

此時全系統之空調設備，除通風扇仍將繼續運轉外，其他設備均將因高溫而停
機，以避免系統因超過設計容量而受損。

( 二 ) 車外低溫保護
當車外環境溫度太低時，各車空調系統將自動關閉一臺冷凝風扇，並視車內
情況，自動調變蒸發器與壓縮機之運轉容量，以確保系統不致因冷媒溫度與壓力

過低而受損。
四、其他保護裝置

空調系統中之壓縮機、冷凝器風扇與蒸發器風扇等之驅動馬達，均配備有過載保護裝
置，一旦系統負荷過大時，則壓縮機以及冷凝器風扇之馬達均將自動停止，並於駕駛室操控
臺上亮起異常顯示燈。

此外，當車廂內溫度超過 33 ℃時，則通風異常之燈號隨即亮起，此時，系統中之冷媒
壓力將因高溫運轉而超過高壓開關設定值，導致全系統除通風扇繼續運轉外，其他各項設備

均自動停機以確保系統安全。

參考文獻

1. 臺北市政府捷運工程局，《CT301/CH321/CN331/CC361/CP341 電聯車特別技術規範》。

2. 臺北市政府捷運工程局，《CK371/CL601/CE631/CH321A/TAA001 電聯車特別技術規範》。
3. 臺北市政府捷運工程局，《CR381/CG391 電聯車特別技術規範》。

4. 臺北市政府捷運工程局，《CF610/CF611/CF617 電聯車特別技術規範》。
5. 臺北市政府捷運工程局，《CJ900/CJ907 電聯車特別技術規範》。
6. 歐陽成（民國 80 年），《電聯車空調系統》。

7. 潘同淵（民國 83 年），《臺北高運量捷運系統－空調系統》。

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