Page 135 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第八章 電聯車空調系統

二、設計參數之選定

由於臺北都會區捷運之車站站距較短、開／關門次數頻繁、車門數量多且寬度較大，為
提供旅客良好且舒適的乘車品質，電聯車空調系統冷凍容量的設計應基於設備需求考量，先

將若干基本參數予以明確界定後，再據此基本參數經過縝密地計算，便可求得空調機各項相
關設備之負荷容量，藉以評估該系統是否能達到設計所需之功能，故對各項設計參數的評估
與選定極為重要。

以下提出幾項基本規劃設計參數，簡略說明之：
( 一 ) 溫度與濕度

1. 車外溫濕度
此基本數據係參考交通部中央氣象局所提供臺北地區最近三十年的環境氣候溫
溼度變化資料，再依據實際狀況需求與設計經驗考量，作一適切取捨而訂定，

以避免造成系統過度設計之虞。
2. 車內溫濕度
有關車廂內環境溫溼度的選定，乃參考美國暖氣、冷凍及空調工程師協會

（ASHRAE）所發表之溫溼度舒適線圖，加以斟酌採用；由於臺北都會區搭乘
捷運之旅客乘車時間較短，故車廂內溫濕度之設定亦不可偏低，以避免旅客因
車內外溫差過大而導致不適感。

( 二 ) 旅客數
捷運車廂內旅客數量的多寡，亦是影響空調設計容量大小的考慮因素之一；

且就實際面而言，空調容量並不需要以滿載條件來進行設計，以避免因過度設計
反而造成能源的浪費。
捷運系統建造之初，對於採購車輛數的預估，通常採取座位坐滿及車廂立位

地板面積每平方公尺可站多少人方式進行估算，雖然理論上每平方公尺最大可容
納八人，但為避免過度擁擠，一般計算空調系統容量採以每平方公尺五人的車廂

立位人數密度進行設計即可，而不以滿載情況為基準，以免過度設計造成能源的
浪費。
( 三 ) 新鮮空氣量

就理論而言，若車廂內的空調氣全部由來自車外的新鮮空氣作循環，則乘車
舒適度必屬最佳；但實務上，空氣循環量的大小，則直接牽涉到蒸發器盤管、通
風扇與風管等設備之尺寸規劃設計。

臺北捷運電聯車空調系統之設計，係自車頂新鮮空氣進氣口（照片 8-2-1）將
來自車外的新鮮空氣吸入，並與車廂內的再循環空調氣予以充分混合，其兩者間
之空氣量比例約為三比七左右。

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