Page 137 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第八章 電聯車空調系統

( 三 ) 旅客所產生之熱負載

係指每位乘車旅客身上所夾帶的汗水（即潛熱）與旅客所散發出的體熱（即
顯熱）。

( 四 ) 設備運轉所生之熱負載
系統設備運轉熱負載主要係來自於蒸發器通風扇、車廂內照明燈具與通訊設
備等，一般而言，通風扇馬達大多取其額定馬力為熱負載依據，至於車廂燈具與

通訊設備則以其額定輸出功率來計算。
( 五 ) 新鮮空氣所含之熱負載
係泛指被吸入車廂的新鮮空氣中，所含的溫度（即顯熱）與濕度（即潛熱），

就人體健康而言，新鮮空氣量雖越大越好，但卻會增加空調系統的負荷，提高營
運成本。
大體來說，綜合上述車廂內各項主要熱負載之計算後，空調系統承商即可分

別依據地面段與隧道段之計算結果，取其最大冷凍噸值，進行系統設備與管路的
設計工作。

第三節 電聯車空調設備

捷運電聯車空調系統之設備應具有軌道捷運方面使用實績，大致分為冷媒循環設備與空
氣流路設備兩大主要項目，另外有關駕駛室空調需求，則另作說明。

一、冷媒循環設備

( 一 ) 冷媒壓縮機
冷媒壓縮機應具有卸載之功能（照片 8-3-1），採渦捲式冷媒壓縮機則可有效
降低設備運轉噪音。壓縮機應由 3 相交流感應馬達直接聯結驅動，且可於設計容

量內連續運轉，其所用之各壓力開關均應為可調整及可校正式。

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