Page 218 - 捷運工程叢書 精進版 － 2 捷運車站規劃與設計實務

臺北市政府捷運工程局

型而設計之造型燈，不適合再設置自上而下的垂吊造型，故建議作品類型為自月臺層向上發

展之立體造型。忠孝西路地下街因有施工中挖掘出之臺北城牆基石，故期望作品除傳統之櫥
窗展示外，可以藝術手法活化該等基石。忠孝敦化站及行人多功能廣場之通風口則在不影響

通風之功能及基本防洪高程等設計需求下，隨設計者發揮。
9.2.3.4 經費來源

公共藝術設置之初必須先確定經費才可能有未來，南港線公共藝術因核定為統包之方式
辦理，即首獎者得作品製作權，在經費上限內完成作品（台北車站為 500 萬元，市政府站為

300 萬元，昆陽站為 500 萬元，忠孝西路地下街為 500 萬元），不另發獎金，市政府站及昆
陽站皆由東工處第二特別預算南港線土木建築工程費項下支應，忠孝西路地下街則為第二特
別預算聯合開發工程施工費之 CN253B 標預估完工尚需金額項下支應，另徵件獎金（第二名

10 萬元，第三名 8 萬元）及委員之出席費皆由工程管理費項下支應。忠孝敦化站及行人多
功能廣場之通風口因屬 CN255 標之工程，故僅付徵件首獎獎金 50 萬元，其餘施工由原承商

以變更設計方式辦理。台北車站經費來源及權責複雜，雖終於釐清由東工處第二特別預算南
港線（西段）土木建築工程費項下支應，且需由中工處移還委託機關東工處後再行委託北工
處辦理。可惜因該站首獎從缺，找經費的辛苦算是白忙一場。

9.2.3.5 分工
由於經費係來自工程處且工地亦隸屬各工程處之轄區，故各站作品之施工監造、施工界
面協調、作品驗收等工作則委由各工程處主辦。故忠孝敦化站及行人多功能廣場之通風口、

市政府站及昆陽站之合約執行單位為東工處，忠孝西路地下街則為中工處。

9.2.3.6 徵選方式
依「公共藝術設置辦法」第 17 條規定，公共藝術之徵選方式可為公開徵選、邀請比件、

委託創作及評選價購。本局除評選價購外，其餘方式皆嘗試過，甚至包括與學校合作之兒童
拼貼。各執行方式及優缺點分析如下：

一、公開徵選
分成只徵選設計，施工由捷運承商負責；與設計及施工由創作者統包兩種，前者有淡水

線之「雙連·行遠」與南港線之「樹河」；後者有新店線之「偷窺」、「天、地、人」與南
港線之「成長」、「旋」。其優點為作品選擇性較多、可以發現價廉物美之作品，缺點為宣
傳較費事、行政作業多、無法預知收件結果。

二、邀請比件
係邀請特定藝術創作者參與比件，從中選取最優者。案例有淡水線之「手之組曲」與中

和線之「青春美樂地」及新店線之「舞臺、月臺」、「輕鬆的雲、走路的樂」、「非想、想
飛」、「邂逅」。其優點為聯絡對象明確、不需大量印製徵件簡章、作品水準較可掌控，缺

點為邀請對象之提名困難、有可能作品皆不盡理想。圖 9-2-2。

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