Page 197 - 捷運工程叢書 精進版 － 2 捷運車站規劃與設計實務

第八章 捷運景觀工程

或交叉種植），亦可形成動線阻隔、視覺屏障、框景、引導、焦點、圍成私密空間、串連空

間等效果。
樹種選擇應因地制宜，並考量多項因素，如空間尺度、環境條件、目的、樹種特性、維

護管理能力。如視覺焦點可採開花性灌木及喬木；中、大型灌木有屏障作用；開展性喬木可
提供蔽蔭；垂直性喬木適合空間較狹窄區域；生長濃密常綠樹及葉形小巧、稀疏落葉樹種可
營造不同氣氛。

人行道之樹穴以帶狀為主，提供樹木根系足夠生長空間，使根系生長良好。與建築基地
既有行道樹行株距宜 4 ～ 8 公尺以上，以利樹木生長空間足夠。避免種植過於鄰近人行道
排水溝，易阻礙根系延伸及生長。而本府除在推動林蔭大道計畫就各路段提出行道樹建議樹

種，109 年並針對喬木樹種提供「行道樹樹種建議表」，就現地環境情形、街廓樹種種類、
及不宜種植於人行道之樹種提出建議，供都市設計審議之申設單位規劃設計參考。
苗木的規格方面，尤以喬木，若種植之初即使用大規格樹木，雖然種植之初很快地即能

達到綠化效果，然苗木受限於苗圃土地面積，一般苗木在苗圃區密植下規格不會太大，如此
將促使苗圃商往山林野地盜採，而造成生態問題，故本局皆採大苗。考量苗圃密植因素，苗

木之最適規格依樹種之不同採米高直徑 8 ～ 10 公分。而有鑑於由產地截斷主根的大型移植
樹，初期視覺效果差，且定植後需多年才能恢復生長勢，又主根遭截斷，未來如遇颱風則極
易傾倒，本局後續路網施工規範更明定喬木及棕櫚植物均應先採用容器育苗栽培，其容器育

苗期至少 1 年。採用容器育苗法培育實生苗木之優點是實生苗在容器中自然形成土球，且較
不具盤根現象，定植時不致於傷害根部，且樹枝無需修剪，不但使成活率大為提高，同時馬

上即達到綠化效果，未來對於颱風之抵禦能力亦較強。
8.2.2.3 介面考量

包含與各類分項工程之界面整合及與外部單位之界面協調，應注意之事項如下：
( 一 ) 建築分項：1. 通風口開口百葉位置是否與植栽位置相衝突，影響通風率；2. 出入

口動線與戶外空間之順暢性；3. 與出入口或車站內部及外部材料、顏色及圖案型
式之銜接及收頭；4. 乘客視覺可及性（如出入口開窗位置）與外部景觀之配合；5. 高
度較高之設施物或喬木應避開標誌位置；6. 與土地開發範圍之處理以圍籬阻隔、

簡易綠化等方式處理。
( 二 ) 土木分項：1. 排水系統之銜接；2. 復舊範圍之界面；3. 共同管道及其他管線位置

是否影響植栽覆土深度；4. 路型（含公車彎及計車程彎）與車站廣場之一致性；5. 各
類人孔蓋位置與景觀區域之整合。
( 三 ) 結構分項：1. 結構頂版位置及其深度是否可供植樹（如喬木至少 1.5 公尺、中灌木

60 公分）；2. 結構頂版突出地面之處理。
( 四 ) 水電分項：1. 非屬捷運產權之機電箱（如路燈及紅綠燈之電氣箱、台電變電箱等）

復舊位置與植穴、動線及公車彎等設置位置之整合；2. 景觀所需照明、灌溉之電
源及配線是否配合提供；3. 消防送水口位置及其包覆型式；

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