Page 202 - 捷運工程叢書 精進版 － 2 捷運車站規劃與設計實務

臺北市政府捷運工程局

不論線形公園或是行人徒步區，皆希望藉由景觀設計整合結構設施周圍之空

間，並提供當地民眾、乘客一個高品質的遊憩環境。然規劃設計之良意，仍須考
量民眾不同面向之需求，如淡水線民權西路站至台北車站間地下段之行人徒步區

景觀工程，因基地面狹窄，原規劃係考量進出捷運車站人潮之行走安全，以提供
安全愉悅徒步空間為優先，將基地兩側道路亦納入人行空間設計範圍，並為整合
車站及地下街突出物，全線以迴車道方式處理周邊交通，不讓車道平行或橫向穿

越，但 82、83 年間進行景觀工程施作時，基地兩側里民紛紛透過議員陳情，本局
經檢討設計陳報市長後始於基地兩側留設平行車道。
考量身居於喧囂擁擠的水泥叢林中，擁有一片寬廣的綠地及休閒空間，應是

一般市民的最愛，因此線形公園規劃設計之植栽比例較硬鋪面為多，惟歷經多年，
橋下空間多因應民意代表及附近居民之需求，改為硬鋪面廣場作為活動場域或設
置健身遊戲器材，但隨著民眾思維之改變，109 年 6 月臺北捷運公司推動之「心

中山線形公園改造計畫」，規劃將捷運雙連段帶狀公園之綠地改設兒童遊具區，
卻引發周邊居民不滿，連署要求保留綠地，如圖 8-3-4。淡水線至今已營運通車 20

幾年，景觀設施不免破損老舊或相關規劃及材質已不合時宜，或營運單位為節省
維護成本將不易養護之植栽區域改以水泥鋪設卵石，如圖 8-3-5。繼 108 年完成之
「心中山線形公園改造計畫」透過重新設計規劃，配合鄰近街區發展進行改造，

促進了當地商圈活絡並提供新型態的休憩空間，後續亦有「雙連站至民權西路站
線形公園改善」、「圓山線形公園景觀優化」、「中山站至華陰街線形公園改善」

等計畫，期待呈現新風貌。

圖 8-3-4 民眾發起保留之綠地

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