Page 199 - 捷運工程叢書 精進版 － 2 捷運車站規劃與設計實務

第八章 捷運景觀工程

三、施工及營運階段

施工階段協助審核施工廠商提送之材料、施工方法，並配合審核施工中現況調整或民眾
陳情案，承商所提之設計及施工諮詢等工作；營運階段則多屬於民眾陳情協調事宜及營運公

司提出之改善計畫，如於 106 年起在淡水線捷運中山站及雙連站之間，結合臺北市政府城市
博物館計畫，進行心中山線形公園改造工程。

第三節 臺北捷運景觀設計成果及執行檢討

捷運景觀工程之特性及規模取決於捷運設施用地範圍及地區環境之特性，其規模可小如
僅限於人行道復舊如新莊線市區段、南港線、板橋線、松山線等地下車站，以及其出入口、

通風口周邊等簡單綠化。規模亦可大如因捷運興建而新生之綠地，如淡水線高架段下方、地
面段及地下段上方之捷運新生廣大的土地空間，配合建築物及四周環境特質與活動型態來進
行景觀規劃，新店線瑠公公園因瑠公圳改設為地下箱涵，以提供捷運路線穿越，於上方新生

地設置為社區公園等。而不可避免的，在施工影響範圍最小之前提下，捷運站體設施範圍、
明挖覆蓋區域、管線遷移、交通維持等影響範圍，皆仍會面臨植栽移植之需求。本節茲就臺

北捷運植栽移植及路線／車站街面景觀規劃設計之成果及案例提出經驗分享及執行檢討：
一、植栽移植及受保護樹木之處理

( 一 ) 為保護既有自然資源及珍惜既有綠化成效，捷運沿線受捷運施工影響之植栽須依
相關規定進行就地保護或移植。捷運前期多條路線以本局所管機廠用地範圍內做

為移植地點並利於集中養護，然密集種植之結果，除不利樹木生長，亦衍生如北
投機廠移植樹木罹患褐根病之情形，或如蘆洲機廠移植黑板樹因緊鄰洗車場，因
恐颱風來襲樹木傾倒影響機廠運作，過度修剪至去頂，失去樹型並傷害樹木；而

至萬大線第一期工程施工範圍有植栽移植需求時，捷運各機廠範圍內已呈飽和狀
態，經配合本府林蔭大道計畫，透過本府協調始將大部分樹木移植至山豬窟復育
公園（需全面客土），其他少數樹木移植至須補植之公園綠地與高架橋下綠帶及

部分道路復舊之路段。
( 二 ) 本府為珍惜本市之綠色資源，規定移植樹木不得移出臺北市，惟植栽權屬單位多
在市區無適合移植地點，且植栽移植地點在臺北市區越發不易尋得；本府雖有臺

北市樹木資源媒介平臺，但因供樹及需樹之時程難以配合，成效不如預期。而依
本府相關規定先洽詢本市機關學校之需求，若移植樹木為楓香、樟樹等樹種，仍

能獲得青睞，然其中大部分移植樹木多為榕樹、黑板樹這些易破壞鋪面、不耐強
風等樹種，則乏人問津。而隨著臺北市大面積之移植地點難尋，分散至各機關學
校之移植樹木亦須增加養護成本及養護工作，也容易影響移植工程廠商投標意願。

( 三 ) 受保護樹木以原地保留為原則，其中萬大線第一期 LG01 車站保六總隊前老榕樹，
經細設廠商主動調整連續壁得以原地保留；另 LG02 站之肯氏南洋杉，原依權屬

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