Page 44 - 捷運工程叢書 精進版 － 15 捷運工程施工管理實務

臺北市政府捷運工程局

( 四 ) 土建工程 CQ850A 區段標：為萬大線加蚋站（LG04）站至永和永平國小站（LG05）

（不含）間之區段標工程，包括土建工程、水電環控施工標工程、東園國小捷運
共構大樓新建工程－下構部分、共同管道工程。

( 五 ) 土建工程 CQ860 區段標：為萬大線連城錦和站（LG07）至莒光站（LG08A）（不
含）間之區段標工程，包括中和站（LG06）（不含）至連城錦和站（LG07）（不含）
間潛盾隧道工程 、連城錦和站（LG07）至中和高中站（LG08）（不含）間潛盾

隧道及連城錦和站（LG07）土建工程、中和高中站（LG08）至莒光站（LG08A）（不
含）間潛盾隧道及中和高中站（LG08）土建工程、中和高中站（LG08）至莒光站
（LG08A）間里程 0k+450m ～ 0k+600m 潛盾隧道之土建工程、中和高中站（LG08）

西側里程 0k+600 起，沿連城路至金城路三段約 390m 明挖覆蓋隧道工程。
( 六 ) 土建工程 CQ870 區段標：為萬大線莒光站（LG08A）、隧道、機廠水電環控及全
線建築物管理系統工程、全線電扶梯電梯工程、機廠工程、莒光站（LG08A）及

隧道土建工程、植栽移植施工標。
( 七 ) 機電系統工程 CQ810 標：將車輛系統、行車監控系統、月臺門系統、機廠設備、

供電系統、通訊系統、自動收費系統及軌道工程合併採購，招標文件完成後，先
公開徵求廠商意見，以力求公開、公平、透明之原則。
八、軌道工程發包策略

臺北捷運初期路網之南港線、板橋線、土城線，皆屬高運量系統，承前所述，高運量系

統規劃之初，係由捷運總顧問完成路網規劃，因高運量系統之軌道與機電、土建間界面配合
事項相若，故軌道標併土建標或機電標效能相當，依當時總顧問規劃方式而併入土建標。後
續路網之信義線、東延段、松山線、及土城線延伸頂埔段，皆屬高運量系統，亦沿襲總顧問

之規劃方式，將軌道標併入土建標。至於後續路網之新莊線及蘆洲線，雖屬高運量系統，惟
招標時為配合新店機廠增設小碧潭站電聯車採購及捷運公司 24 列電聯車採購，以致該機電
標較土建標晚約 3 年發包，考量機電系統技術與時俱進，為利軌道與機電系統整合，故將軌

道併入機電系統招標。另併入機電標之木柵線為中運量系統，為無人駕駛系統有其獨特性，
因軌道與機電界面複雜，故將軌道與機電併於同一標案內執行。另中運量系統為無人駕駛系
統有其專屬部分且獨特性，因軌道與機電界面複雜，故將軌道與機電併於同一標案內執行，

可有效縮小軌道與機電系統界面，目前除木柵線之軌道併機電施作外，之後的內湖線、環狀
線第一階段、臺中線及萬大線第一期，均將軌道與機電併於同一標案內執行。

2.2.6 發包策略之影響分析

依前所述臺北捷運工程各線不同發包策略之執行經驗，無論採取何種方式招標，都有其
不同工程面、社會面、經濟面及風險因素，綜合性考量各種方案評估後，選擇最佳方案做為

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