Page 41 - 捷運工程叢書 精進版 － 15 捷運工程施工管理實務

第二章 發包策略與招標

2. 電聯車之設計及工廠製造均較為集中、獨立性亦高，因此與機電系統分開招標，

工程可併行不悖。
3. 電聯車及機電系統分別獨立招標，各自具有良好的競爭平臺，若合併招標，則

有能力同時製造各項專業系統的廠商將減少，不利競標。
三、信義線

參照大區段標之原則，劃分為兩個土建區段標，及一個機電標發包，惟為配合臺北國際
金融中心大樓之興建時程施工，世貿中心站用地範圍內之出入口 E 及其他污水管線工程、台
電電力箱涵須先行施工，以減少工程施工對該大樓造成影響。信義線分標如下：

( 一 ) 土建工程 CR580A 區段標：包含兩座明挖覆蓋地下車站、明挖覆蓋中央避車線、
三段捷運潛盾隧道，全長約 2710m；共同管道工程包括 15 個特殊部，1,005m 電
力／電信幹管潛盾隧道、393m 自來水幹管潛盾隧道、1,023m 明挖覆蓋箱涵及約

4,395m 之電纜溝；另包括水電環控、電梯電扶梯工程、共同管道機電工程及自來
水安裝工程。

( 二 ) 土建工程 CR580B 區段標：包含兩座地下車站、二段捷運潛盾隧道及一個尾軌，
全長約 2,770m；共同管道工程包括 8 個特殊部，913m 幹管潛盾隧道、1,064m 幹
管箱涵及約 1,583m 之電纜溝；另包括水電環控、環控監控、軌道工程、電梯電扶

梯工程、共同管道機電工程、共同管道監控系統工程及共同管道自來水安裝工程。
( 三 ) 土建工程 CR283 標：「臺北捷運信義線 CR283 施工標大安森林公園站（R06）與

橫渡線工程暨其上方共同管道工程」主要工作項目包括台北 101 ／世貿站車站主
體、橫渡線、電力牽引變電站結構工程、出入口 A、B、C、D 及通風口 X、Y、
雨水排水箱涵永久遷移工程。

( 四 ) 機電系統工程 CR580S 標：由於信義線與松山線完工通車時程相近，為增加採購
規模、擴大競爭機制及簡化招標作業，信義線及松山線之機電系統（電聯車、供
電、號誌、通訊、自動收費）合併招標。另考量接續土城線之頂埔延伸段暫定採

購之 2 列電聯車招標不易，以及信義線東延段暫定採購 1 列電聯車及其機電系統
等，因時程相近、數量少招標不易，納入本標後續擴充。

四、松山線
參照大區段標之原則，劃分為三個土建區段標，及一個機電標發包。在發包過程中，因

本案於細部設計過程受到非可預期因素影響，以致原訂工程招標時程必須配合調整，基於
在不影響完工通車時程、減少施工界面之產生及契約變更之原則下，經本局檢討將原併入第
CG590C 標合併採購之全線軌道、全線（含共同管道）環控監控系統工程修正為個別獨立標

案，暫不併入任一區段標，屆時俟各區段標之公告招標時程確定後，再行併入最晚發包之一
個區段標內發包。另有關全線（含共同管道）環控監控系統工程，亦為因應 3 個區段標設計

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