Page 38 - 捷運工程叢書 精進版 － 15 捷運工程施工管理實務

臺北市政府捷運工程局

( 三 ) 第三區段標 CB430 標：工程範圍及內容：中山國中站尾軌至松山機場站之土建、

潛盾隧道、水電、環控等工程施工（水電、環控工程包括 CB420 標工區範圍）。

2.2.3 初期路網發包策略之執行情況檢討

任何的策略擬定，除了事前應有詳細的分析與規劃外，更重要的是能藉由事後的成效的

分析，以瞭解過去策略的可行性為何，並作為後續策略擬定之參考。關於發包策略的成效上，
由於過去發包策略有其不同的考量因素與目標，例如以最少的成本、最快的工期、達成最高
的品質，甚至還需考慮扶植國內產業技術與能力之升級等因素。因此，若能在事後針對這幾

個策略目標的成效加以分析，則可更進一步的驗證過去發包策略的正當性。
臺北捷運通車至今雖對整個大眾運輸發揮相當大的功能，但由於整個捷運建設之規劃與

執行工作，對臺灣而言是個全新的經驗，因此在整個建設過程中也出了一些問題，例如：
初期路網共計分為 180 餘個查核金額以上（五千萬元以上），與數百個查核金額以下之
施工標，於執行過程中影響工程執行與進度之因素大致歸類如下：

一、 細部設計時分標過細，致使若依細部設計所區分之標別辦理發包時，因某些標無法順利
發包而影響其它相關標之進場施作時程。

二、 初期路網發包興建時正逢股市狂飆，由於工人僱請不易，連帶使得廠商參與投標之意願
不高。
三、 某些路段之工程用地無法依時程順利取得，進而影響全線開工完工及其它相關土建與機

電系統之進場施作時程。
四、因無法預期之政策變更或民意要求，需辦理無謂之設計變更。

2.2.4 後期路網發包策略之原則

臺北捷運工程後期路網之發包策略研擬，依初期路網之執行情況檢討，及基於中和線之
併標發包策略與契約執行之控管較其它採單獨發包之各線佳，因而後期路網從板橋線第二階
段與土城線開始，均參照中和線之模式採併標方式辦理發包，其說明如下：

一、 將機電系統之號誌、自動收費及電聯車等合併，依各線之施工時程及條件單獨或併入土
建標內採購發包。
二、專業分包廠商之資格文件提送審查時機，為決標後由得標廠商於規定時間內提送審查。

三、 初期路網已陸續完工，部分國內廠商已有捷運施作經驗，為扶持國內廠商，故基本上以
國內廠商為招標對象，但為使國內更多廠商有參與捷運建設之機會，亦開放廠商與國內

外廠商以同業共同投標。
四、 工程採大區段併標，因工程規模大，相對廠商之財務狀況及施工品質亦為重要一環，
故為使廠商得標後有更充裕之財務能力及業主達慎選廠商之目的，針對內政部、公共

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