Page 34 - 捷運工程叢書 精進版 － 15 捷運工程施工管理實務

臺北市政府捷運工程局

三、召開會議向局長簡報，最後確認發包策略。

四、簽報市府核定。
五、報府核定後函轉設計單位及工程處辦理後續採購作業。

2.2.1 發包策略擬定之原則

臺北捷運建設初期，由於本國廠商經驗不足，於擬定發包策略之初，為使策略能與國內
現況配合，以符合發包原則之要求，先後舉辦「國內民營營造業者座談會」及「國內公營營
造業者及工程顧問機構座談會」以廣徵各界意見，考量業者投標能量，並針對相關法令擬定

以下策略原則：
一、 亟力扶持國內民營業者並善用公營機構現有人力及設備資源等，以符整體國家利益，即

儘量選擇國內優良公民營廠商以公開招標為優先辦理方式。
二、 引進國外營建施工及管理技術，藉以轉移至國內民營業者，提昇國內營建水準。即特殊
技術工程召開國內標時，國內廠商需與具有經驗之國外廠商以技術合作方式投標。召開

國際標時，國外廠商可與國內合格廠商依比例結合，以共同投標方式投標，以提昇國內
廠商能量及技術。

三、 擴大國內業者參與，集結整體營建力量，以達社會之公平性。為使工作能量不足之合格
營造廠商有參與投標之機會，規定可以共同投標。
四、 慎選優良廠商，以維工程品質。本局捷運工程各標之發包方式採資格標、技術標及價格

標三段標，並組成評審小組辦理，注重對工程瞭解能力、進度與品質之控管，與施工計
畫之執行。

2.2.2 初期路網各線之發包策略

依前所述初期路網發包策略之原則，有關各線基於施工環境及條件，與擴大國內業者參
與，集結整體營建力量，以達社會之公平性考量，擬定下述不同之發包策略及分標模式。其
中有關機電系統及軌道工程之發包策略，因本局高運量系統規劃之初，係由捷運總顧問完成

路網規劃，且為使各路線得以互相支援，故固定機電系統及軌道設計參數，讓後續設計施工
之土建、軌道、機電各標均有統一之標準，因而高運量系統之軌道與機電、土建間界面配合

事項相若，故軌道標併土建標或機電標施作，其效能相當，初期路網主要係沿襲總顧問之規
劃方式辦理，大多併入土建標；另中運量系統為無人駕駛系統有其專屬部分且獨特性，因軌
道與機電界面複雜，故將軌道與機電併於同一標案內執行，可有效縮小軌道與機電系統界

面，木柵線之軌道併機電施作。
一、木柵線

在臺北捷運系統中，木柵線係單獨採中運量系統，因中運量系統之車輛與系統設備、軌
道型式具有不可分離性，雖土建之細部設計併入機電系統標辦理發包，但是土建施工部分，

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