Page 35 - 捷運工程叢書 精進版 － 15 捷運工程施工管理實務

第二章 發包策略與招標

技術性需求不高而未納入系統標，對於車輛、機電系統、軌道等營運所需載具及控制系統則

採統包方式，以具機電背景之國際廠商為招標對象，將相關之土建設計與機電設計、施工等
都委由該機電廠商負責，如 CM350 標。

至於下部構造、車站建築、隧道、機廠、污水處理場及景觀等之土建、環控、水電工
程則辦理國內標由國內廠商施作，至於其分標方式則依構造物之型式，諸如基樁、柱、高
架橋樑、車站等，各自單獨招標施工。如 CM401、CM402A、CM403、CM404、CM405、

CM407B、CM408、CM409、CM411 等標。
木柵線由於是捷運最早施工的路線，整個木柵線的契約配置情形可分為三大部分：
A 部分： 整個系統的設計，包括機電系統（電聯車、車輛系統）、土木及建築系統的設計、

施工。
B 部分： 土木建築的施工，土木、建築設計由法商馬特拉公司負責，施工由本局招商負責。
C 部分： 營運部分，由馬特拉公司負責，將來交由捷運公司，是情況較特殊的發包方式。有

關木柵線的施工上，所有機電設施設備的設計、製造、安裝，全由馬特拉公司負責，
全部採統包。土木部分之設計由馬特拉公司負責，依中運量所需做結構設計，設計

完再由本局發包施工，此部分係採傳統發包方式。在分標上，橋樑結構分上下分標，
有樑（上構）、墩柱和基樁（下構），車站分段落（例如隧道以北以南）。
二、淡水線

淡水線於民國 86 年 12 月 25 日全線通車營運，是國內第一條通車的高運量捷運系統，

有高架、平面、地下三種建造型式。淡水線北起淡水站沿原北淡鐵路南行至北投以北之貴子
坑溪為地面段。從復興崗以南至圓山站間，包括新北投支線在內，則採高架段方式。至於圓
山站到台大醫院站間，因考慮都市景觀及交通問題，故採地下段設計。全線長約 22.8km，

設 20 個車站。
淡水線於擬訂發包策略之初，其主要考量即在於扶植國內業者，故採以下模式：
( 一 ) 對於國內民營業者有能力施作但技術仍有疑慮者，則採國內公開招標由國內業

者單獨承攬但必須聘請國外具相關施作經驗之業者技術合作。如：CT107A、
CT107B、CT204A、CT205、CT206、CT206A、CT207、CT207A、CT210、
CT215A、CT215B、CT216、CT216A、CT216B 等標。

( 二 ) 若國內民營業者無施作能力或三次公開招標都無法發包者，則與公營業者以比、
議 價 方 式 辦 理。 如：CT201C、CT201G、CT202A、CT202B、CT204、CT208/

CT209 等標。
( 三 ) 對於國內廠商無單獨施作能力之標別，則採開國際標由國外業者與國內業者聯合
承攬之方式，此舉可達到提昇國內營造水準之目的。如：CT201A、CT501 等標。

( 四 ) 軌道工程及機電工程中電聯車、施工維護用機車頭、機廠設施、號誌系統、電訊系
統、電扶梯（含電梯）、收費售票系統等均非本國廠商所能生產，依有關規定及

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