Page 39 - 捷運工程叢書 精進版 － 15 捷運工程施工管理實務
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第二章 發包策略與招標
工程委員會金質獎及臺北市政府評鑑之優良廠商獎勵辦法，在押標金及履約保證金上
予以優惠。
五、 視需要針對環境監測、管線遷移、考古遺址調查、植栽移植、連續壁工程等作業，於設
計階段未期，主體工程公告招標前，先行招標施作，以期縮短工期。雖然增加施工界面，
但能於主體工程開工前先行與管線單位協調，縮短管線吊掛或遷移時程，或配合季節進
行植栽斷根，提高植栽移植保活率，或提早進行連續壁施工，力求能無縫銜接主體建物
工程施工，均可提高採購與施工效率。
2.2.5 後期路網各線發包策略
臺北捷運後期路網之路線包括板橋線第二階段與土城線、新莊線、蘆洲線、信義線、松
山線、土城線延伸頂埔段、環狀線第一階段及萬大線第一期等，依各線不同之施工環境及初
期路網執行情況檢討結果，均採區段標之模式辦理；其中有關機電標之發包策略，後續路網
之信義線、松山線、及土城線延伸頂埔段，皆屬高運量系統，係沿襲總顧問之規劃方式，將
軌道標併入土建標，至於新莊線及蘆洲線，雖屬高運量系統，惟招標時為配合新店機廠增設
小碧潭站電聯車採購及捷運公司 24 列電聯車採購，以致該機電標較土建標晚約 3 年發包，
考量機電系統技術與時俱進，為利軌道與機電系統整合，故將軌道併入機電系統招標，近期
執行中的環狀線第一階段及萬大線第一期亦採取軌道標併入系統標方式施工，其執行順利亦
無困難與障礙。各線發包策略說明如下：
一、板橋線第二階段與土城線
受中和線成功之案例鼓舞，本線之發包策略為第一次改採區段標方式辦理發包，即將本
路線之土建（含水電）工程區分為兩工程標，標號分別為 CD550 及 CD551 標，至於本路線
其餘之軌道、環控及機電系統等工程則將其合併至 CD550 標中。故 CD550 標之工作內容包
含：BL2（車站建築）至土城機廠之土建及水電、BL2（車站建築）至 BL37 全線（含機廠）
之軌道工程及機電系統、電聯車等。至於 CD551 標之工作內容則只有：BL39 至 BL37 站之
土建及水電工程。
相關分標考量因素說明如下：
( 一 ) 土建標
板橋線第二階段及土城線工程係由三家 DDC 設計（中華、中興、益鼎），
CD266、CD267 標細設已完成，為便於文件之整合及減少施工界面，將其分為兩
區段，即 CP265A 標（不含站體土建工程）至土城機廠為一區段。（DD189 標）
土城機廠出土段至永寧站，因僅委由中興顧問工程司一家進行細設，文件整合較
易，故獨立一區段辦理發包。
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