Page 39 - 捷運工程叢書 精進版 － 13 捷運工程大區域開挖施工實務

第二章 規劃設計

表 2-4-2 本基地深開挖景美層之降水控制深度

降低水頭（m）
結構名稱 開挖深度（m） 連續壁貫入深度（m） 備註
SM/GM 層 額外抽水

C1 基地 27.1 52 EL.-46.2m 7m

D1 基地 27.1 52 EL.-45.8m 8.4m

二、開挖抽水量與聯外排水箱涵容量檢討
開挖抽水量與聯外排水箱涵容量檢討如表 2-4-3 及表 2-4-4 所示，周邊排水系統可容納

A1 車站與 G14 站聯合抽水之排水量。

表 2-4-3 A1 車站基地抽水與聯外排水箱涵容量檢討

時期 鄭州路南側排水箱涵容許容量與 A1 車站基地開挖最大排水量比較

常時 6.46 cms ＞ 2.65 cms

暴雨 4.06cms ＞ 2.65 cms

表 2-4-4 A1 車站與 G14 車站同時抽水與聯外排水箱涵容量檢討

A1 車站與 G14 車站開挖，對景美層抽水同時最大排水量與鄭州路南側排水箱涵
時期
允許容量比較
常時 排水箱涵 6.46cms ＞抽水量（2.65+1.2）cms （OK）

暴雨 排水箱涵 4.06cms ＞抽水量（2.65+1.2）cms （OK）

三、壓密沉陷評估
考慮鄰近工區 G14、G15 車站及 A1 車站聯合抽水並取各階段降水壓之峰值，假設連續

抽水，忽略抽水間斷期間，經壓密沉陷評估如表 2-4-5 所示，顯示景美層抽水引起松二粘土
層之沉陷經評估屬於均勻沉陷，且部分將被解壓回脹所抵消，對鄰近建物安全性的影響應較

為輕微。

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