Page 44 - 捷運工程叢書 精進版 － 13 捷運工程大區域開挖施工實務

臺北市政府捷運工程局

( 四 ) 高鐵之臺北隧道段結構垂直角變位監測警戒值為 2.1/3000，行動值為 2.1/2000；水
平變位監測警戒值為 1.3/3000，行動值為 1.3/2000

2.5.2 施工安全監測

監測施工安全的儀器儀器布設，依據監測對象物大致分五大類型，包括：一、明挖覆蓋

車站。二、鄰近建物、高架結構與公共管線。三、開挖區內底面。四、臺高鐵隧道。五、水
壓之控制及水平支撐系統等，分配原則大致如下：

一、明挖覆蓋車站
明挖覆蓋工區依照開挖分區或約每 50m 設 1 ～ 2 處計測斷面，每個監測斷面將有壁中

傾度管、支撐應變計、鋼筋應力計及地表型沉陷點 6 ～ 8 個。
二、鄰近建物、高架結構與公共管線

在捷運工程影響範圍內之建物，四個角隅柱位設置結構型沉陷點至少一個。若建物為指
定保護建物、加強保護建物或緊鄰捷運工程開挖區段之建築物、地上構造物，則在建物或構

造物朝開挖面方向柱位至少設置 1 個傾斜儀。裂縫計則依建物現況，設置在現有裂縫上；管
線型沉陷點原則上設置在管線的伸縮縫處。
三、開挖區內底面

布設隆起桿、電子式水壓計約每 40m 1 個斷面，電子式水壓計埋設於開挖底面下的粉土
質砂土或礫石層中。開挖區外水位觀測井及水壓計約每 60m ～ 100m 一支。

四、臺高鐵隧道
為觀測隧道結構垂直沉陷量，布設水平桿式沉陷計於隧道南北兩邊側牆每 2 ～ 3m 一支，

每 9m ～ 10m 加設 1 支 3m 垂直桿式沉陷計，將所有沉陷計串聯，並於第一支處設 3D 自動
測沉系統之測沉菱鏡基準點，配合隧道頂部菱鏡沉陷點即時觀測，如圖 2-5-1。
為觀測隧道結構傾斜程度，布設電子傾斜計於隧道側牆，在隧道南北兩邊側牆約每 30m

一組，另在隧道結構伸縮縫處，裝設接縫計，量測接合處之開合變位。
對於臺高鐵隧道安全監測方案，由於營運中之臺高鐵隧道，安全監測人員無法隨時進

入，因此對臺鐵、高鐵隧道軌道，設置電子自動化監測系統，包括採用電子傾斜計、電子式
桿式沉陷計、3D 自動測沉系統等方式進行臺高鐵隧道之自動化監測。經由現地監測自動化
紀錄擷取系統（掃瞄箱、集錄器）收集資料並自動處理，再以 ADSL 網路傳輸，將量測資料

傳送遠端控制中心辦公室，所有警訊經由控制電腦研判，自動發送手機簡訊，到管理人員手
機，以達到即時監控的效果，系統配置詳如圖 2-5-1 輔以傳統人工監測方式進行雙重比對。

五、水壓之控制及水平支撐系統
C1/D1 基地深開挖工程，因松四層底部及景美層水壓之控制及水平支撐系統，是本開挖

工程安全最重要的控制因素，故應選擇重點項目儀器如電子式水壓計、支撐應變計等，為電
子式儀器，採用自動監測管理，對特殊工程施工期間（如開挖期間、大量抽降水時及地震過
後）可立即機動調整增加監測頻率，連續掌握現場即時資訊。

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