Page 41 - 捷運工程叢書 精進版 － 13 捷運工程大區域開挖施工實務
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第二章 規劃設計
( 六 ) 袪水方法之設計應使抽出之水中土壤顆粒之含量及粒徑在經過初期袪水後即逐步
降低，至抽水作業開始 12 小時後，抽出之水應以經工程司核可之過濾設施（如濾
層等）檢查不應含有大於過濾設施之土壤顆粒，以避免地層下陷。
( 七 ) 各項設備應隨時維持其完全之效能，並應維護一套緊急供電及自動切換控制設備，
以備停電時袪水工作之安全持續進行。
( 八 ) 祛水後之地下水位應予控制，使其最高水位不得低於每一階段開挖面 1 公尺。廠
商應提出緊急應變措施計畫供工程司核准後，方可進行袪水作業。
第五節 鄰近建物保護及安全監測
2.5.1 建物保護方案
C1/D1 開發大樓（A1 車站）深開挖工程，南北兩側緊鄰臺高鐵隧道及鄭州路地下街與
市民大道高架橋，有鑑於本基地開挖範圍廣大、兩側建築物結構差異性大，再則受保護之臺
鐵、高鐵隧道其容許變位要求嚴謹，經由各建物逐一評估建物保護方案，原則提出（1）開
挖區內減緩連續壁體變形之措施及（2）開挖區外鄰近建物地盤強化低壓灌漿保護等建物保
護的方式。
實際作為即是（1）開挖區內利用本基地深開挖擋土連續壁工法施作之地中壁、扶壁將
之兼作建物保護與承載壁樁之用。另於重慶北路區因交通開放需求，無法施作地中壁，另以
超高壓地盤改良取代（2）開挖區外採可重覆施灌之雙環塞低壓灌漿，固結建物基礎下方土
層，有預防及抑制變形雙重功能。
工程範圍 C1/D1 基地周圍之現有建物包括有：
東側為臺鐵地下停車場。
西側為舊有鐵路局辦公室等老舊歷史建物。
南側為臺鐵、高鐵地下車行隧道及鐵路警察局。
北側為市民大道高架橋、鄭州路地下街、出入口通道及民房建物。
一、本開挖基地之建物保護方案為
( 一 ) C1/D1 基地開挖區內，實施連續壁型對撐式地中壁，地中壁於開挖面上不配筋，
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混凝土 f’c 採用 7N/mm ，緊貼外圍連續壁單元，則回填 14N/mm 無筋混凝土，作
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為扶壁。開挖面下配筋兼作壁樁使用，混凝土強度 f’c 採用 25N/mm 。
( 二 ) 於重慶北路開挖區不利施作地中壁區域，以高壓噴射灌漿 GL-5m 至 GL-40m 施作，
高壓噴射灌漿改良樁能增強土壤被動抵抗力，以抑制連續壁變形及地表沈陷量之
發展。
( 三 ) 在開挖區外之鄭州路地下街、臺高鐵隧道、臺鐵地下停車場等鄰近建物，實施建
物基礎下方雙環塞低壓灌漿，改良深度約由地表下 5m 至 30m。
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