Page 38 - 捷運工程叢書 精進版 － 13 捷運工程大區域開挖施工實務
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臺北市政府捷運工程局
綜合以上評估，因景美層最大抽降水頭 8.4 公尺，地表沉陷量可小於 10mm 且屬均勻沉
陷，對臨近臺、高鐵隧道及周遭建物評估其影響已在可控制容許範圍內，故初步評估本工程
採用抽水工法較有利。
針對於上述施工需求，對松山層及景美層抽降水所規劃降水需求，設計尚要檢核項目
如下：
( 一 ) 依先行施工之前期現場抽水試驗後，將進一步確認調整預埋井數及口徑。
( 二 ) 周邊排水系統可容納 A1 車站與鄰近 G14 站施工之聯合抽水之排水量。
( 三 ) A1 車站、G14 及 G15 車站聯合抽水造成之壓密沉陷量，對臺高鐵隧道行車營運不
得影響。
本工程開挖深度 27.1 公尺，於進行最後一階開挖（開挖深度＞ 23 公尺）之前至結構底
版完成後的這段期間，皆須將景美層水壓抽降至符合規範上舉水壓力安全係數 1.2 要求之水
壓以下。
一、開挖降水評估
( 一 ) C1 基地全區
因 C1 區須克服松二粘土層下方上舉壓力，須抽降景美層水壓 7m 以達到上舉
FS ≧ 1.2 深井口徑：ψ=600mm；貫入景美層內開孔長度 lw=15m
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總排水量：132m /min=2.2cms
( 二 ) D1 基地東側及重慶北路
因 D1 區須克服松二粘土層下方上舉壓力，須抽降景美層水壓 7.6m 以達到上
舉 FS ≧ 1.2 深井口徑：ψ=600mm；貫入景美層內開孔長度 lw=15m
總排水量：123m /min=2.05cms
3
( 三 ) D1 基地全區
因 D1 西側松二粘土層逐漸尖滅，須抽降景美層水壓 8.4m 以達到滲流水力坡
降 FS=ic/i ≧ 2.0
深井口徑：ψ=600mm；貫入景美層內開孔長度 lw=15m
總排水量：159m /min=2.65cms
3
綜整基地深開挖擋土管制及景美層之降水控制深度，詳如表 2-4-2 本基地深開
挖景美層之降水控制深度。
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