Page 98 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

臺北市政府捷運工程局

表 4-3-1 TRTS-4S 模式架構彙整表（3/3）

項目 說明

交通部運研所 TDM2014 模型貨車旅次未來年趨勢預測成長率＋
理論方法 Frata 法推估未來年貨車起迄矩陣
貨
車 離峰時段
模 上午尖峰時段（2 小時）
組 分析時段
下午尖峰時段（2 小時）
全日 24 小時（離峰＋尖峰）

運具分類 小貨車、大貨車、聯結車

理論方法 成長率＋ Frata 法
界 離峰時段
外 上午尖峰時段（2 小時）
模 分析時段 下午尖峰時段（2 小時）
組
全日 24 小時（離峰＋尖峰）

汽車、機車、計程車、非定期大客車、定期大客車、高鐵、臺鐵、
運具分類
航空
全日 24 小時（離峰＋尖峰時段）
離峰時段（20 小時）
上午尖峰時段（2 小時）
分析時段
下午尖峰時段（2 小時）
上午尖峰小時
下午尖峰小時
路
網 BPR Function
指 速度－流量曲線 3 種車種（汽車、機車、公車）
派 分為 12 個群組
模
組 尖峰小時推估 尖峰時段分析後引入

多重運具均衡指派法
道路路網指派
指派運具：汽車、機車、計程車、非定期大客車、小貨車、大貨車

採用全有或全無＋容量限制指派法，改善 TRTS-III 重複指派收斂
問題
大眾路網指派
指派運具：公車客運（聯營公車＋地區客運）、軌道運輸（捷運＋
鐵路）、高鐵（界外）

資料來源：臺北都會整體運輸需求預測模式（TRTS-IV）更新案，民國 106 年 12 月。

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