Page 100 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

臺北市政府捷運工程局

圖 4-3-3 以建立模式架構、校估驗證及預測等三階段來簡化說明 TRTS-4S 模式的上下資

料關聯性。首先蒐集旅次資料（家訪調查）、交通量資料（屏柵線交通量、承載率……等等）、
社經資料（人口、及業人口、所得……等等）建立 TRTS-4S 運輸需求運測模式，建立之運

輸需求預測模式須以相關資料（如，屏柵線交通量）進行校估驗證，讓 TRTS-4S 模式更為
精確，再利用長期趨勢資料以 TRTS-4S 模式進行目標年預測，預測成果作為決策參考。

TRTS 運輸需求預測模式

★研究範圍界定★
模 立 建 構 架 式
調查 社經資料萬集 路網建立 參數設定

◎家戶訪問 ◎人口 ◎戶數 ◎公車路網 ◎物調
◎道路交通量 ◎及業 ◎所得 ◎軌道路網 ◎停車費率
◎乘載量 ◎學生 ◎車輛 ◎汽機車路網 ◎行車成本
◎吸引點 ◎大眾費率

校估驗證
估 校 證 驗
◎各模組合理性
◎屏柵線交通量
◎大眾運輸旅次量
◎軌道站間運量

未來參數設定 社經趨勢分析 上位政策 重大建設計畫
測 預
◎物調 ◎人口 ◎戶量 ◎停車政策 ◎新闢道路
◎停車費率 ◎及業 ◎所得 ◎費率調整方向 ◎軌道建設
◎行車成本 ◎學生 ◎公車路線修改 ◎區域開發
◎大眾費率 ◎汽機車持有數 ◎航空城

圖 4-3-3 TRTS-4S 模式上下游資料關聯示意圖

本計畫使用之 TRTS-4S 模式，對於捷運觀察值與模式值亦有進行誤差控制。全日捷運

各段站間量模式值與觀察值比較散布圖如 4-3-4，數值越接近 45 度線表示誤差越小。另以各
營運路線跨河段站間量進行誤差比對，模式值與觀察值進行之比較結果彙整如表 4-3-2，各
站間誤差皆控制在 ±10% 以內，顯示 TRTS-4S 模式具備相當精確度。

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