Page 104 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

臺北市政府捷運工程局

• 旅次吸引端：假設晨峰小時街面出站人數與車站 500 公尺範圍及業人口數具相關性，

對照現行類似車站出站量是否合理。
• 晨（昏）峰小時最大站間量：對照行經類似社經特性路線最大站間量是否合理。尤其，

最大站間量位處於（高、中）運量系統變化之關鍵量時，更須謹慎評估。
由於捷運硬體設施不可擴充性，晨峰小時運量預測傾向於樂觀（寬估），但寬估運量，
表示硬體設施容量較大，將反映在建造成本及營運成本。

˙其它交通運輸系統及
輸出結果如何應用 政策
˙服務圈域大小、性質
˙目標年期
▓ 系統設施規劃 ˙路網架構
˙社經資料
˙票證
預測運量

系統選擇

˙機廠儲車容量
˙列車數
營運計畫 設施量 ˙線型
˙車站月台／站體大小

˙列車服務計畫
˙行車速度 ˙環境影響衝擊
˙區間營運模式 成本效益 ˙交通運輸效益
˙服務品級 ˙社會經濟效益
˙站立密度 ˙財務效益
˙環境效益

圖 4-3-5 預測運量應用關聯示意圖

一般係以晨（昏）峰小時運量預測數據做為基本設計及細部設計之參考依據，圖 4-3-6
可將各車站進站量、出站量、站間量、各方向轉向流動量清楚呈現，為呈現此圖，建構捷運

路線時，必須花費心思，建構較為複雜的各車站連線，方能呈現各方向轉向流動量。

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