Page 103 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務
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第四章 旅次需求預測
由於新規劃捷運路線多屬專用路權，在 TRTS-4S 模式的公路路網必須建構專供捷運路
線使用的專用道路，並於專用道路上建構大眾運輸路網（該規劃捷運路線）。
新規劃捷運路線若屬供給導向路線或是配合都市計畫新闢路線，則配套的進出車站接駁
道路，新闢接駁公車路線、競爭公車路線調整等，亦須納入檢討調整。
五、模式參數調整
TRTS-4S 模式參數繁多，調整依據通常為物價上漲率、薪資上漲率等。
在捷運路線規劃案，最受關注的模式參數有：時間價值、車輛行車成本、大眾運輸費率
成本、停車成本等。
對於目標年模式的探討，不可避免討論運輸政策參數，任何交通建設或系統，均不可能
自外於整體運輸環境，所謂「牽一髮動全身」。例如：市區停車費率的變動，亦會影響大眾
運輸如公車、捷運的旅次。因此，在運量預測時，不可忽略運輸政策的影響，這些政策因素
包括如：大眾運輸費率、路線結構、車輛燃油價格、停車費率及交通管制措施等。
六、基年模式校估
以規劃範圍為基礎，劃設交通量檢核屏柵線，透過屏柵線交通量調查（私人運具與大眾
運具）以校估基年模式，其校估調整係數，應用於目標年模式，以增進目標年模式精確度。
所謂「預測」係對於未來情境之假設。捷運路線規劃所探討者，係未來的情境，係目標
年的運輸需求。透過已經建立的 TRTS-4S 模式，設定規劃範圍、輸入目標年社經資料、調
整目標年模式參數後，即可執行 TRTS-4S 模式，產出分析數據，以提供決策參考。
4.3.6 分析成果應用
由於電腦科技進步，運算能力強大，臺北都會區整體運輸需求預測模式 TRTS-4S 功能
強大，可產出相當多的分析數據，使用模式數據時必須注意，模式數據係基於未來假設情境，
依據運輸需求理論計算的結果，由於未來假設情境不可能完全正確，因此，模式產出的數據
係「僅供參考」，模式提供了綜合各項政策參數的「趨勢方向」，應重視各替選方案的「相
對比例關係」，此為使用模式數據時，所應有的基本態度。
規劃過程中，運輸需求模式提供評比各替選方案的評估數據，但決定建議方案後，運輸
需求預測模式所提供的晨（昏）峰小時車站進站量、出站量、最大站間運量將做為車站相關
設施量計算、系統選擇、列車服務計畫暨列車需求數計算等之根據及後續土建機電相關設施
設備基本設計及細部設計的參考依據，全日運量將做為財務評估試算基礎。應用關聯可參考
圖 4-3-5。
在應用於建議方案的運量預測評估數據，須以審慎的態度，再進行類似案例的數據檢
核，例如：
• 旅次產生端：假設晨峰小時街面進站人數與車站 500 公尺範圍居住人口數具相關性，
對照現行類似車站進站量是否合理。
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