Page 167 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務
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第六章 捷運路線評估
( 七 ) 營運天數：基於旅運資料係為平常日資料，營運天數其中平常日占 250 天，國定
例假日、星期六與星期日運量以平常日運量比例計算，營運天數按比例折算，目
前採計全年營運效益以 350 日計算，俟需要可再行檢討修正。
6.7.2.2 經濟效益評估項目
主要參酌國家發展委員會「公共建設計畫經濟效益評估及財務計畫作業手冊」及交通部
運輸研究所多年來辦理「交通建設計畫經濟效益評估作業之研究」系列研究，目前最新版為
108 年版「交通建設計畫經濟效益評估手冊」，主要針對可量化之效益進行定量分析，計算
基礎為有無本計畫捷運系統之比較結果，預計可量化之效益有：
一、旅行時間節省效益
( 一 ) 大眾運輸使用者旅行時間節省：包括原公車使用者或其他軌道路線移轉使用本計
畫路線所節省之旅行時間。
( 二 ) 私人運具或公車使用者旅行時間節省：私人運具或公車使用者因道路交通移轉，
道路行駛速率提高，縮短旅行時間所得之效益。
( 三 ) 原使用其他運具旅行時間節省：係指原使用其他運具移轉使用本計畫路線所節省
之旅行時間。
二、行車或營運成本節省效益
由於捷運系統完成之後將吸引部分原來的公車使用者，因此對公車營運特性所產生之變
化影響，包括公車車輛、營運維修、管理及折舊成本。基於計畫初步估算，以公車延車公里
數之變化及公車營運統計月報推估得出公車每車公里營運成本，並利用物價上漲率調整至各
評估年幣值，即可得出公車營運成本節省值。
私人運具行車成本節省，參考交通部運輸研究所「交通建設計畫經濟效益評估手冊」及
國家發展委員會「公共建設計畫經濟效益評估及財務計畫作業手冊」，由整體道路路網汽車
與機車行車公里數減少，乘以單位行車成本，得出私人運具行車成本節省。
三、肇事成本節省
軌道運輸系統營運後轉搭軌道系統者，其減少私人運具與公車行駛公路里程而降低之肇
事率，進行評估年期肇事成本之節省，其肇事率、肇事成本係依據交通部運輸研究所「交通
建設計畫經濟效益評估作業之研究」之各種公路等級肇事率與肇事成本、公路大眾運輸系統
肇事率與肇事成本。
四、空氣及噪音污染排放節省
由於捷運系統採用電力為動力能源，不直接燃燒能源燃料，且吸引了其他運輸系統的使
用者，如私人運具移轉搭乘，故減少私人運具之能源使用，有助於減少空氣及噪音污染，產
生污染減少之效益。
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