Page 130 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務
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臺北市政府捷運工程局
6.2.3 尖峰小時最大站間運量預測分析
尖峰小時最大站間運量之資料（範例如表 6-2-7），主要是為提供營運規劃使用，係做
為系統選擇的重要依據。
倘規劃案有分期發展、不同路網架構，亦需進一步分析不同情境下之尖峰小時最大站間
運量，將相關資料併同提供營運規劃，以利整體評析營運規劃及相關營運設施。
表 6-2-7 尖峰小時站間運量預測成果範例表
區間 順行方向旅次量 逆行方向旅次量
X1 站 X2 站 S1 R1
X2 站 X3 站 S2 R2
X3 站 X4 站 S3 R3
……站 ……站 …… ……
區間最大站間運量 Max（S1, S2, S3, ……） Max（R1, R2, R3, ……）
6.2.4 全日運量預測分析
全日運量分析成果，以全線運量、各站進出站量等資料呈現，其中目標年全線運量資料
將提供財務評估票箱收入估算之基礎，最常使用的票箱收入公式為：
票箱收入＝上車基本票價收入＋延人公里票價收入
上車基本票價收入＝單位上車基本票價 × 捷運系統上車旅次數
延人公里票價收入＝每公里里程費率 × 延人公里數（搭乘距離）
運量比較部分，在可行性研究階段係作為方案比較分析應用，在綜合規劃階段則表述全
日運量結果，以說明新路線方案之運量表現，並作為後續各項運輸效益分析之基礎。
無論可行性研究或綜合規劃之運量資料，皆需提出興建該路線對於整體都會區各捷運線
之影響分析，另建議方案亦必須提出延人公里影響。倘規劃案有分期發展、不同路網架構、
不同運輸政策，皆需提出建議方案對於整體捷運路網及相關捷運路線之運量與延人公里之影
響分析。
6.2.5 運量密度分析
依據「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」之附件二「大眾捷
運系統建設及周邊土地開發計畫檢核評估表」之定義：
一、運量密度＝全日運量（人次）／路線長度（公里）
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