Page 129 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務
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第六章 捷運路線評估
尖峰小時是指晨峰小時或昏峰小時，需依車站地區特性研判，雖然捷運系統引進都會作
為服務廊帶通勤旅次運輸為主要目的，故一般均以晨峰小時運量為設計標準，然若地區特性
平常日旅次活動特性即昏峰運量大於晨峰運量，則應以昏峰運量作為車站設施規劃之參考依
據，以免難以滿足平時旅運之需求。
尖峰小時運量包括車站街面進站與出站旅運量，若為交會車站亦包括路線間轉乘運量，
其運量資料則提供車站組估算各站相關設施，如出入口電梯、電扶梯規劃數量，及進出口驗
票閘門設施量之規劃。
基於上述尖峰小時運量係平常日尖峰小運量，因此倘規劃案有分期發展、不同路網架
構、車站周邊社經活動較為特殊，例如周邊有大型場（展）館、醫院、遊憩中心等，皆需進
一步分析不同情境下之尖峰小時運量，將相關資料併同提供車站設施規劃，作為各項設施規
劃之參考依據。
可行性研究階段主要目標在於各可能方案間之比較，俾能選出可行的最佳方案，就運量
預測來說，係以路廊所能吸引之運輸需求量進行比較，重點在於方案間相對數據的比較，如
表 6-2-5 所示，對於個別方案絕對數據之檢討與推敲，將於選擇出之可行方案獲各階段審議
通過，進入綜合規劃階段再加以細部評析，廊帶運輸需求量進一步研析得出每一站進出量與
站間量，供車站空間配置、設施數量計算之依據，研析成果應表述如表 6-2-5 與表 6-2-6。
表 6-2-5 可行性研究尖峰小時運量預測成果範例表
最大站間運量
情境方案別 車站數 旅次量（含轉乘）
（標示發生區段與方向性）
方案一 L1 M1 Q1
方案二 L2 M2 Q2
方案三 L3 M3 Q3
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表 6-2-6 綜合規劃尖峰小時車站進出量預測成果範例表
場站街面進出 捷運轉乘進出
車站別 順行方向 逆行方向 順行方向 逆行方向
進站量 出站量 進站量 出站量 進站量 出站量 進站量 出站量
X1 站 A1 B1 C1 D1 E1 F1 G1 H1
X2 站 A2 B2 C2 D2 E2 F2 G2 H2
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