Page 128 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務
P. 128
臺北市政府捷運工程局
旅次分布之資料成果是矩陣型式，因此，可直接整理分區至分區旅次量，如表6-2-3所示：
表 6-2-3 目標年時段別旅次分布範例表
起＼迄 區域一 區域二 …… 小計
區域一 F1 F2 …… F
區域二 G1 G2 …… G
…… …… …… …… ……
小計 H1 H2 …… H1+H2+……
以運具分配項目來看，上述各分區間之旅次分布，透過公路路網與大眾運輸路網計算出
最小成本或最短路徑（依指派模組訂定之原則決定），將旅次分配使用各種運輸工具，達成
旅次目標，即可將整體旅次分布矩陣資料區分為各運具之旅次分布矩陣資料，供預測分析式
進行路網指派步驟，求算出新捷運路線運量，有關運具分配之成果資料可以表 6-2-4 呈現。
表 6-2-4 目標年各運具旅次量預測成果範例表
運具別
時段別 小汽車 機車 大眾運輸 小 計
旅次量 J1 J2 J3 J
全日
百分比 J1/J J2/J J3/J 100%
旅次量 K1 K2 K3 K
尖峰小時
百分比 K1/K K2/K K3/K 100%
6.2.2 尖峰小時運量預測分析
運量需求預測模式經由旅次產生、旅次分布、運具選擇到路網指派四大步驟之分析，可
以分析出引進一條捷運路線所產生之運量，其中尖峰小時運量分析成果，以全線運量、各站
進出站量、最大站間運量等資料呈現，在可行性研究階段以全線運量供方案比較分析應用，
最大站間運量資料供營運策略分析應用，在綜合規劃階段則還需要分析各站進出站量，供車
站內外設施數量規劃之應用。
116 117
