Page 95 - 捷運技術 第60期

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表 3 塵、碎屑或天氣條件的影 動器控制，並由系統軟體
標準型 HBD 與 HWD 感測器 響。表 3 說明 HBD 感測器 自動切換於閒置與測量模
標準型 HBD 感測器 標準型 HWD 感測器 的元件，所有電源及數據 式間，確保感測器於非測

線皆連接至一個 12 接腳的 量時期受到妥善保護。外

軍規公頭接頭中，以連接 蓋開啟進行測量時，由於
感測器電纜。四個接腳用 感測器本體具備不鏽鋼外
於供電，四個接腳用於數 殼、 遮罩加熱與隔熱設計，

據傳輸。一個接腳為屏蔽 並搭配自動標準化機制，
層，其餘三個接腳未分配。 有效降低雨水、濕氣與灰

HWD 感測器工作電壓為直 塵對偵測準確性與壽命之
流電壓 17-28 伏特之間。 影響。有關操作模式將於
PHOENIX MDS HWD 功 第肆章詳述。此外，根據

項目 Item 說明 Description 能感測器可於不同位置對 技術資料，感測器防護等
齊，該位置可透過改變感 級為 IP65，符合機電系統
1 外蓋 Lid
測器在軌枕／軌道底板中 對防塵防水之規範要求。
2 連接感測器電纜的 12 接腳公頭接頭 12-pin connector with connected sensor cable
的安裝位置來設置，且共 3. 車輪感測器
有八個單獨的區域（通道） 車輪感測器裝置如圖 3，
公分皆會記錄一個新值。
掃描目標。若車軸安裝有 通過 4 接腳 M12 連接器和
透過閒置模式下關閉的外
剎車碟，則依據碟盤位置 車輪感測器電纜連接到機
蓋開口執行掃描。當開啟
掃描碟盤上的相應點，如 櫃。每個車輪感測器包含
測量模式時，外蓋將自動
圖 4 所示。若列車經過感 兩個相互獨立的磁阻電流
打開。感測器外殼上標示
測器，外蓋將會打開以執 迴路，可用於確定列車的
有型號及序號。所有電氣
圖 2 行測量。若無進行測量， 速度或運行方向。列車車
HWD 安裝位置及其對應感測範圍 及機械致動器皆由軟體連 外蓋將會關閉，以保護感 輪的交叉會減少靜態電流
續監控。若致動器故障，
測器免受濕氣或塵粒的影 並產生偵測訊號。如圖 4
軸承條的溫度，該軸承條 軟體將發出警報。 響。所有電氣及機械致動 所示，車輪感測器透過制

於八個單獨的區域（通道） 2. HWD 感測器 器皆持續予以監控。 動 夾（Arresting Clamp）
進行掃描。列車行駛方向 與 HBD 相同，HWD 感測 本系統之 HBD ／ HWD 感 連接到鋼軌底部，意即安
上，每個通道的軸承於每 器封裝於不銹鋼外殼中， 測器外蓋由電氣與機械致 裝時無需在鋼軌上鑽孔。
以確保充分保護其免受灰