Page 91 - 捷運技術 第60期

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貳、 電聯車車軸頸軸承及 （Infrared Radiation）的測量。當列 正常），將發送狀態訊息和量測結 器，可以為系統告警訊息、數據和
剎車碟溫度監測系統 車通過軌道時，紅外線感測器將測 果，該數據亦可從遠端即時取得。 警報提供對應聲音提示。

量車輛部件的溫度。如果測量的溫 （二）系統架構 其中，兩個 PHOENIXCMS 機

電聯車車軸頸軸承及剎車碟溫 度超過警戒值，系統會直接向行控 HABD 系統將安裝於路線上的 櫃將安裝在距離設置紅外線感測器
度監測系統負責監控所有通過該系 中心（OCC）、列車駕駛或號誌系 雙向軌道，系統設備機櫃將安裝在 最 近 車 站 的 設 備 房 內。 一 個
統的車軸的溫度資料。由於捷運系 統發送告警訊息。 設備房內，如圖 1 所示。軌道上安 PHOENIXCMS 機櫃用於處理來自溫

統為 A 型路權，與地面交通完全隔 PHOENIX MDS 主要涵蓋下列 裝了熱軸溫度偵測裝置和熱碟溫度 度感測器的訊息並監控系統可用性；
離，本監控系統可測量路線上所有 功能： 偵測裝置。HABD 系統可將測量資 另一個 PHOENIXCMS 機櫃則視為
運行的電聯車，其軸承和剎車碟之 1. 電報路由（Routing of Telegrams） 料透過各設備相互串接。一臺配備 備援伺服器所用，負責在軟體中呈

溫度值。 機制 監控電腦的 HABD 工作站將位於維 現數據，這些數據可以被伺服器的
本篇文章以 PHOENIX MDS 模 現場節點和道旁 PC（TSPC）透 修工場（機廠車輛控制室），另一 工作站讀取，並將已連線伺服器工
組化診斷系統（Modular Diagnostic 過電報相互通訊。 臺將位於行控中心（OCC）。每個 作站內的數據呈現於軟體上，且將

System, MDS）[1] 為例，並介紹該 2. 告警訊息機制 具備監控功能的 HABD 工作站都將 所有警報發送給 OCC。
系統中央管理軟體 PHOENIX CMS 告警訊息可以透過使用者設定觸 有一個 LCD 顯示螢幕及一個揚聲
（Central Management System, 發警戒值。

CMS），說明該產品如何應用於捷 3. 測量數據分析 HBD 工作站（行控中心） HBD 工作站
運行車監控系統中，電聯車車軸頸 量測數據經系統收集、分析、歸 車軸頸軸承及剎車碟溫度溫度監測系統
軸承及剎車碟溫度（Hot Axle Box 納成單一列車事件。

Detection, HABD）監測系統之建置。 4. 外部通訊
建立並發送列車資訊、告警訊息
一、系統概述
到外部伺服器。
（一）功能 5. 系統健康診斷
PHOENIX MDS 熱軸溫度偵測 PHOENIX MDS 透過連續且自
下行軌感測器
（Hot Box Detection, HBD）與熱碟 動執行的一系列自我檢測程序，可
溫 度 偵 測（Hot Wheel Detection, 提供大量有關系統健康的診斷資訊。 下行軌

HWD）裝置，用以測量營運列車之 除了每個現場節點都能夠從所連接
車軸軸承和剎車碟的溫度。此功能 的感測器發送警報和狀態訊息，也
上行軌感測器
主要的元件設備固定在軌道上，透 可診斷現場節點和周邊設備的連結
上行軌
過 車 輛 部 件 發 出 的 紅 外 線 輻 射 性。根據運作狀態（維護、故障、
圖 1
HABD 系統架構