Page 99 - 捷運技術 第60期

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左側 / B 邊 表 4
閒置模式情境與對應執行動作
建議標籤設置位
情境 動作
潛在標籤設置位置
車尾 車頭 TSPC 未收到定期監測數據 發送錯誤訊息
不建議標籤設置位置
發送錯誤訊息至控制室
控制室系統未收到定期的電報
系統顯示離線
右側 / A 邊 列車經過感測器 系統退出閒置模式
圖 6
單一車輛建議安裝 RFID 標籤位置示意圖 系統執行標準化 系統退出閒置模式

量測模式完成 系統返回閒置模式

標準化模式完成 系統返回閒置模式

建議標籤設置位置 潛在標籤設置位置 不建議標籤設置位置 （二）測量模式 3. 車輛註冊
圖 7 測量模式將分為下列階段： 針對軸距進行評估，以偵
固定編組列車 RFID 標籤建議設置示意圖（以 4 節車廂為一編組為例） 1. 列車偵測 測列車車輛。將測得的車

該系統使用軌道上的車輪 輛軸距，應用演算法來比

感測器來測量所有列車。 對相符的車輛之軸距，以
肆、 系統操作模式與軟體 （一）閒置模式 PHOENIX MDS 計算每個 識別列車車輛類型。若無
概覽 閒置模式下，所有感測器的遮 車軸的速度及加速度，並 相符車輛或未定義車輛，

罩皆關閉，以防止灰塵和碎屑污染 依據車軸通過車輪感測器 則該運算法將列車視為其
一、操作模式 並防止蓄意破壞。感測器執行自我 時的時間間隔計算列車車 中最可能車輛類型。依據

PHOENIX MDS HBD ／ HWD 監控程序，並每隔幾秒鐘將內部監 軸之間距離。 典型軸距模式，可分別為

具有三種標準操作模式：「閒置」、 控數據回報至 TSPC。感測器報告數 2. 列車自動識別 兩個、四個或六個車軸的
「測量」與「標準化」。此外，操 據類型包含輸入電壓與其他狀態， 安裝在軌道上的 RFID 標 車輛。車輛資料庫完全由
作員或技術人員可切換至「維修」 如實測溫度等。除此之外，TSPC 亦 籤讀取器將讀取列車上的 營運單位設定與配置，如

與「故障」兩特殊模式。以下將針 會定期向控制室發送電報與訊息， RFID 標籤，根據標籤欄位 車輛名稱列表、車輛軸數
對各標準操作模式與維修模式共 4 如表 4： 中的數據，量測到指定的 及軸距、可選項目的警報

種模式進行說明。 列車編號，並傳送報告。 參數集等。