Page 100 - 捷運技術 第60期

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4. 量測結果 定義警報參數後，系統將
偵測到列車行駛時，系統 使用車輛相關參數生成警

切換至測量模式。感測器 報。預設警報演算法定義
測量其目標溫度並將結果 如表 5 所示：

傳送至 TSPC 進行進一步 （三）標準化模式
評估。列車行經該處後， 標準化模式用於校正 PHOENIX
系統切換回閒置模式。 MDS HBD 與 HWD 感測器功能的模

在測量模式下，將透過警 式。標準化模式下可選擇以自動或
報演算法監控所有測量的 以手動方式執行。

溫度，並可針對不同感測 由於訊號與設備溫度之間的關
器類型及其位置制定不同 係會隨時間而變化，故現場將定期
演算法。每個感測器類型 自動執行標準化，藉此修正因下列

及掃描位置皆可有多個具 兩原因造成的影響，以確保溫度測
有不同嚴重性的警報，並 量維持其正確性：
依據量測溫度、環境溫度 1. 因感測器溫度改變，致感

與整體列車或車輛的平均 測器發出的背景紅外線輻
溫度等，由使用者制定生 射強度改變。這將根據當
成警報之條件。

表 5
警報類型概述

警報類型 說明

HBD 過熱警報 若軸承溫度超出設定之警戒值，則發出警報。
警戒值將加上環境溫度之加權係數（0 至 1 之間）。若軸承溫度超過
HBD 高溫警報
此值，則發出警報。

若一軸承比另一軸承溫度之差異超出設定之偏移量（offset），則發
HBD 溫度差異警報
出警報。
HWD 過熱警報 若剎車碟或車輪鋼圈溫度超出設定之警戒值，則發出警報。

計算列車同一側的所有剎車碟或車輪鋼圈溫度平均值（具 HWD 過熱
HWD 高溫警報 警報之車軸不計）。若剎車碟或車輪鋼圈溫度超過平均溫度加上設
定之偏移量（offset），則發出警報。