Page 101 - 捷運技術 第60期

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4. 量測結果 定義警報參數後，系統將 時的環境溫度產生偏移量 全標準化。而每隔設定之小時間隔
偵測到列車行駛時，系統 使用車輛相關參數生成警 （offset）。 檢查一次高溫測量值，參考加熱器

切換至測量模式。感測器 報。預設警報演算法定義 2. 隨著感測器使用時間的累 將被加熱至感測器溫度範圍的中間
測量其目標溫度並將結果 如表 5 所示： 計，污垢會堆積於光學元 值，並檢查測量溫度是否在容差範

傳送至 TSPC 進行進一步 （三）標準化模式 件上。特別是過往列車的 圍內。若測量值超出容許範圍，則
評估。列車行經該處後， 標準化模式用於校正 PHOENIX 灰塵和油脂會阻擋感測器 執行標準化。
系統切換回閒置模式。 MDS HBD 與 HWD 感測器功能的模 的紅外線訊號，將改變其 （四）維修模式

在測量模式下，將透過警 式。標準化模式下可選擇以自動或 訊號強度。 維修模式下，系統不向控制員
報演算法監控所有測量的 以手動方式執行。 標準化過程將使用感測器中的 發出警告或警報，以避免影響列車

溫度，並可針對不同感測 由於訊號與設備溫度之間的關 參考加熱器校正其訊號及目標溫度， 正常行駛。此模式下可執行感測器
器類型及其位置制定不同 係會隨時間而變化，故現場將定期 並將過往列車的紅外線訊號測量值 的測試量測、標準化或現場校正。
演算法。每個感測器類型 自動執行標準化，藉此修正因下列 直接轉換為溫度測量值。此係透過 此外，維修人員可瀏覽並檢查各系

及掃描位置皆可有多個具 兩原因造成的影響，以確保溫度測 測量來自具溫度感測器中，參考加 統參數，例如紅外線測量值、內部
有不同嚴重性的警報，並 量維持其正確性： 熱器所發出的紅外線輻射訊號。 溫度、電壓等。將顯示所有組件的
依據量測溫度、環境溫度 1. 因感測器溫度改變，致感 未加熱的參考加熱器可每分鐘 當前狀態，例如過去及當前的故障

與整體列車或車輛的平均 測器發出的背景紅外線輻 量測並檢查低溫測量值，若該測量 列表。組件與其可能的故障型態如
溫度等，由使用者制定生 射強度改變。這將根據當 值超出容差範圍，則可校正環境溫 表 6 所示：
成警報之條件。 度變化引起的訊號偏移，而無需完

表 5 表 6
警報類型概述 組件與其可能故障型態

警報類型 說明 組件 故障型態

HBD 過熱警報 若軸承溫度超出設定之警戒值，則發出警報。 ‧ 錯誤靜態電流 Wrong quiescent currents
車輪感測器 ‧ 車軸數不一致 Inconsistent axle counts
警戒值將加上環境溫度之加權係數（0 至 1 之間）。若軸承溫度超過
HBD 高溫警報
此值，則發出警報。 ‧ 環境溫度 Ambient temperature
溫度 ‧ 機櫃內部溫度 Cabinet interior temperature
若一軸承比另一軸承溫度之差異超出設定之偏移量（offset），則發
HBD 溫度差異警報 ‧ 紅外線感測器內部溫度 Infrared sensor interior temperature
出警報。
‧ UPS 電量不足 UPS running low
HWD 過熱警報 若剎車碟或車輪鋼圈溫度超出設定之警戒值，則發出警報。 電力 ‧ UPS 電池錯誤 UPS battery error

計算列車同一側的所有剎車碟或車輪鋼圈溫度平均值（具 HWD 過熱 ‧ 標準化錯誤 Standardisation errors
HWD 高溫警報 警報之車軸不計）。若剎車碟或車輪鋼圈溫度超過平均溫度加上設 紅外線感測器 ‧ 鏡像錯誤 Mirror errors
定之偏移量（offset），則發出警報。 ‧ 光學組件汙染 Pollution of optical parts