Page 146 - 捷運技術 第60期

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申請與審查作業要點」重新規劃可 二、發揮捷運整體路網加乘效益
行性研究作業等。至於環評部分， 臺北都會區捷運系統的路網加

經 98 年 7 月 29 日環保署環評委員 乘效益在環狀線發揮最為明顯，因
會第 182 次會議決議須辦理第 2 階 臺北捷運以 5 條 L 型路網相扣達成

段環境影響評估，並將新店溪濕地 多條路線交會轉乘之效果，其在臺
水域生態納入評估項目，綜上所述 北市中心區以格狀路網連接重要幹
原南北線並未成案。為填補臺北東 道，再往外沿重要廊帶以輻射狀路

側地區缺乏捷運系統串聯之缺口， 線向外擴展，尚缺市中心外圍串連
臺北市政府捷運工程局於 106 年 4 之路線，而環狀線之規劃構想係以

月展開環狀線東環段之可行性研究， 環型路線串連臺北都會區輻射捷運
期與環狀線第一階段、北環段、南 路線，讓路網加乘效益更加明顯。
環段形成一系統整合、營運整合及 環狀線成環後預計串連文湖線、

維修整合的全環路線，串聯文湖線、 松山新店線、安坑線、中和新蘆線、
松山線、板南線及信義線，且可與 萬大線、板南線、桃園機場線、淡
各交會站提供銜接轉乘服務，形成 水信義線及臺鐵等軌道路線，計有

完整環狀線，採「一車到底」方式 14 座轉乘車站，預期其服務之轉運
結合，類似日本東京「山手線」， 旅次佔總服務旅次 52%，服務 10 個
屆時將橫跨新北市與本市包括文山、 區域間往來旅次佔 48%，兼具服務

新店、中和、板橋、新莊、五股、 環狀運輸走廊及轉運輻射捷運旅次
蘆洲、三重、士林、中山、內湖、 之捷運路線。

松山及信義等 13 個行政轄區，其中
三、 提供新興科技園區（內科、北士
並有 14 座轉乘車站可串連文湖線、
科）與重要據點便捷聯外大眾運
松山新店線、安坑線、中和新蘆線、
輸，紓解聯外道路交通壅塞
萬大線、板南線、桃園機場線、淡
水信義線及臺鐵等軌道路線，涵蓋 北環段方面，路線行經新北產

臺北都會區所有捷運路線，將可有 業園區，抵達內湖科技園區北緣，
效提高捷運系統之可及性與機動性 再與其他大眾運具串連即可達內湖
並大幅縮短旅次時間，建構完整捷 科技園區內部，士林北投科技園區

運路網，詳圖 6。 雖須再透過接駁轉乘，惟透過捷運